根据业主成绵乐铁路客运专线有限责任公司的工期要求，在绵阳站建站台和铺轨拨接前，地下旅客兼行包通道必须率先贯通建成。为了不影响2013年1月5日绵阳站新建普速场首次拨接开通，中铁五局成绵乐铁路工程指挥部要求成都工程分公司桥三队在去年12月17日前贯通旅客兼行包通道工程。为此，桥三队引进了4支劳务队，共有300多人参加了会战。

　　绵阳站新建普速场第11、12道要从五站台旅客兼行包通道节段顶部跨过。五站台旅客兼行包通道，是影响绵阳站普速场首次拨接开通的控制性工程。由于跨既有宝成铁路施工，车站旅客流量大，列车运行、旅客进出站对工程施工干扰很大。同时，紧靠既有铁路施工并下穿既有铁路，工序转换复杂，土方开挖、D型便梁支墩及防护桩施工会影响既有线路基的安全；钢筋笼吊装、D型便梁架设时，会影响既有线接触网及行车的安全。为攻克难关，成都工程分公司总经理徐海燕到现场办公，指导桥三队将基坑开挖及防护桩桩间围挡起来，进行全封闭施工，并派出安全员加强防护工作，确保行车和旅客以及施工人员的安全。同时多措并举，加紧施工，在短时间内挖土6700立方米，灌注混凝土1600立方米，完成了五站台旅客兼行包房通道主体工程的施工。

　　去年11月16日晚9时30分，绵阳火车站灯火通明，人头攒动， 1000余名施工人员在临时架起的施工专用照明设备的灯光下，紧锣密鼓地准备对宝成铁路1、2道进行改移拨接，停用2道及在1、2道间拨接便线，为绵阳站的第四站台旅客兼行包通道基础工程施工创造条件和争取时间。

　　随着线路正式封锁号令的发放，亲临现场指挥的成都工程分公司总经理徐海燕一声令下，一声急促而响亮的哨子声响起，宝成铁路绵阳站1、2道正式封锁，便线拨接施工全面开始。顿时，切断既有线路钢轨时飞溅的火花在夜空中绽放，施工人员拨移线路时发出的整齐有力的号子声、现场指挥人员的呼喊声、安全防护人员的哨子声以及施工机械的轰鸣声交织在一起……现场一派热火朝天的景象。经过成绵乐项目部施工人员4个小时的挑灯夜战，宝成铁路绵阳站1道、2道的改移拨接顺利完成，并接后的1道正式开通。

　　既有宝成铁路1、2道并接后，整个绵阳火车站只有3条轨道接发列车。为了全面保证春运秩序正常，桥三队的员工们，用蓝色铁皮将连同停用的站场2道在内的场地封闭起来，之后调集了10多台大型挖掘机、4台破碎机、8台铲车、4辆大型吊车和28台土石运输翻斗车，在封闭起来的绵阳站改造工地展开了激烈的角逐，掀起了施工大干高潮，打响了绵阳站改建工程普速场的施工攻坚战。

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