铁路货运班列招标，是铁路货运改革以来的又一次“试水”。从结果来看，标的显然不符合众多快递物流企业的“胃口”。与公路和航空运输相比，在速度和服务品质上，“铁老大”还远不具备优势。（8月11日  和讯网）

    8月8日，铁路总公司确认将追加今年固定资产投资，全年计划安排固定资产投资6600亿元，其中基本建设投资5300亿元，在继8月2日铁路百亿机车车辆招标后，铁路再一次的追加了投资力度。另外目前随着铁路货运招标的深入，重庆长征重工等一大批渝企已准备投标，由此可见铁路招标不仅没有坐冷板凳，相反的还成为了“香饽饽”。

    长期以来，由于铁路的不开放政策导致外界人不了解铁路，铁路就像被“柏林墙”围起来一样，完全无法融入地方中来，也免不了产生许多误会。铁路的制度采取的是半军事化的风格，指到哪里下面的职工就做到哪里，或许存在着许多生硬的制度。也由于长期的“独立王国”称号，铁路内部形成一套行之有效的公检法机关，铁路的自闭性要远远高于电力和石油。公众的印象中也夹杂了许多对其他国企的印象从而在开始就采取“一棍子打死”的政策。

    但是笔者以为，我们也应当看到铁路改革所释放出来的积极地一面。无论是货运改革还是客车调价，每一种都是针对老百姓的要求来的。例如车票，车票从理论上来说的确应当有涨有跌，但民众的普遍呼声是最好不要涨价或者有一个缓冲期，铁路部门因此不仅没有涨过一分钱，相反的在高铁上遵循了降价的原则，让高铁的特等座变成普通座，使得普通人也可以享受到一等舱的优质服务和柔软舒适的座椅。再比如货运价格，“一口价”的制度从本质上杜绝了有人想像炒房价一样将铁路货运硬性炒高的心理。

    或许，铁路改革依然存在着这样或者那样的美中不足，但笔者更希望公众可以理性看待一场改革，我们的中国方圆百万公里，我们的海域辽阔，我们的人口众多，铁路是全国性的央企不是一个地方的拖拉机厂或者水利厂只要交到地方就可以完工的事情。铁路系统错综复杂，里面有许多的纠结，比如公检法说了多年，也就在这几年将它们彻底移交地方，在这漫长的时间里需要准备的东西有许多，不可能一夜就把“罗马”造好。

    因此，理性的去看待一场改革尤为重要，如果我们一味的泼冷水或者一味的将它捧的很高，那么就好比一个学生，做家长的一会将他说成是天才，转脸又骂他是蠢才，他还能够安心“学习”吗？铁路改革其实就是“摸着石头过河”，因为前人没有做过所以才会有不少阻碍，过程中也会出现不少的错误，这也是人之常情，就像我们的改革开放，大的方向的确是对的，可能在改革过程中出现了一些小的瑕疵，但也不妨碍我们对于改革开放的肯定。

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