高铁的出现不仅改变了国人的生活，同样，对于我国运输行业的格局优化也有着深远影响。中短途运输方面，高铁强大的作用力甚至一举掀翻了民航长期保有的增量优势，让后者十足领略了什么叫“后生可畏”。

    自从高铁登陆中国，话题就从不曾间断，从最初传言的全民“被高铁”，再到那竞赛般的空铁“扳手腕”，直至中期的联运协议使两家合作牵手，末节，就像昨日民航将麾下旅客“托孤”般的托付给了高铁，每阶段的不同变化着实耐人寻味，广袤的思维空间之下，令人顿生无限遐想。

    其实，当初高铁看似有些被动的“入场” 曾让不少人为它的前景担忧。随着高铁带来的新领域技术频频曝光，国人开始慢慢端详起眼前这个“跨界”产物，随着中国高铁发展节奏的稳步加快，加之一些技术开始领跑国际，国人的民族自豪感也因此被点燃，在渡过了最初那段艰难的日子以后，高铁的综合优势开始显现。质和价的意义也至此被真正区别划分，人们不再单纯以金钱来衡量高铁那高效的产出。由于高铁那出色的时间及空间的平衡能力，几小时经济圈的概念也头一次出现在了华夏大地。一条条的贴地线路真正开始盘活了周边经济，引得那些看惯了“云海”的商务人士也为之顿足。原来地上有那些曾经在天空无法看到的“美景”。

    由于机场多半地处偏远加上乘机仍需另摊不少“公租费用”，成本上得不到多少实惠的乘客还得游历于“城市和乡间”，大小行李本已不堪重负，两脚悬空更是让人有种将命运托付的错觉。气压的升降始终让人无法满意飞机起降瞬间给人带来的不适，加上淡旺季巨大的价格差异，不禁令人怀疑旺季票价究竟暗藏了多少“水分”？

    一些“飞人”开始转投高铁，其中，由中短途客流最为明显。上至近千元的价格落差，综合不到1小时的速度优势，使得民航不再成为“最优选择”。而且相比民航，高铁在“最后一公里”短驳上的诚意明显更具优势。在一些二三线城市，这些问题更被放大，在那里高铁站有着比民航丰富很多的公交资源。而在那些城市的机场，往往最后扬手招停出租车才是最为明智的选择。

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