“市场化”式火车票价助推铁路纵向发展
 
    对于消费者所关心的铁道部拆分后，火车票价会否上涨的问题，盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律、企业化经营来定票价。（摘自3月11日 羊城晚报）
 
    先从市场化的概念开始入手，市场化是以建立市场型管理体制为重点，以市场经济的全面推进为标志，利用价格机能达到供需平衡的一种市场状态。“市场化”式火车票价即是在一定的体制机制约束下，铁路总公司在开放的市场中，根据旅客运输市场需求，将资源充分合理配置，实现效益最大化。
 
    但也有人提出质疑，认为我国铁路管理体制改革才刚刚起步，还没有步上市场化道路，且铁路是具有公益性和公共性特质的运输方式，火车票的定价权应牢牢掌握在主管部门手里。
 
    铁道部退出历史舞台和铁路总公司的成立，标志着铁路系统转企改制，全面深化改革迈出了实质性的步伐。这一点足以证明铁路自立成家，自主经营了，营销策略有所改变又有何不可呢？何况市场化票价是在国家有关物价主管部门的多重监管之下，铁路总公司更不可能做不符合市场规律的提价,还有每个学生一年四次单程优惠火车票，1.2米以下的儿童免票，1.2—1.5米的儿童、残疾军人、伤残警察、红色旅游团体等乘车优惠（待）票，难道不是铁路的公益性质在作用吗？
 
    笔者认为，“市场化”式火车票价很多人单纯地误读为火车票要涨价的提前预警，其实在资源空闲、需大力拉拢客源的情况下，火车票价也出台相应的优惠政策。中国铁路客户服务中心发布的“关于2014年短途卧铺优惠相关事宜的公告”显示，今年，全国范围内将有556列旅客列车对末端空闲卧铺打折发售。
 
    一年以来，铁路总公司改革决心之大，力度之强是前所未有的。2014年春运它提出了让“安全出行、方便出行、温馨出行”工作目标，围绕这个目标，旅途中出现了一幕幕细心服务、及施援手、热心救助等情景让不少人为“铁老大”的转变竖起大拇指！但铁路需要发展硬件，仅靠提升软件服务质量还是不够的，反之在此基础上积极洞悉市场需求，在相关制度体制监管下规范运作，浮动调控火车票价，是助推铁路纵向发展的有利之举。

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