如果说奥迪是德国的科技狂人,那么比亚迪就是中国当之无愧的科技巨人,能将混合动力玩得风生水起的车厂,在国内能有几家?比亚迪秦在一片质疑声中上市,而如今在各大城市,秦的身影已不罕见,独特却非常漂亮的尾灯,和城市夜景融合成一道漂亮的风景线。
这不,百公里加速 5秒内,搭载电子四驱,百公里油耗两升的比亚迪唐就要上市了,2.0TI涡轮增压直喷发动机和前、后两台高功率电动机组成的“三擎四驱双模”混合动力系统,能够在纯电状态最大功率220千瓦,最大扭矩400牛米,在混动状态最大功率371千瓦,最大扭矩高达720牛米。这扭矩,加速能力秒杀宝马奔驰都不叫事!
而迪粉们更关心的,应该就是网传由大哥王传福亲自操刀设计的比亚迪的S9了。网上传出一份S9的数据,各位迪粉怎么看呢?
架构总成:
除了插电之外,可使用汽油发动机作为最初动力源,通过齿轮箱组件向发电机传递动力,以便获得持续稳定的动力电能(电压或将维持在500V-560V);电能再通过动力线束传递至4只轮边电机;电能转换为动能,驱动4条车轮运行。
动力总成:
利用比亚迪现有动力总成(测试阶段为S7/唐使用的2.0Ti增压直喷发动机,最大功率151KW)。通过齿轮箱将动力传递给电动机(功率或110KW至170KW)。
驱动系统:
4台单体功率在90KW至150KW的轮边电机(自重不超过38公斤),为每条车轮提供前进或倒退的驱动力。
电池与续航:
预研阶段立足于现有磷酸铁锂(能量密度140Wh/kg)电池,不排除量产车型会采用能量密度更大(减轻整体质量)的磷酸铁锰锂电池组件进行匹配。虽然S9匹配了汽油机,但并不直接参与驱动,只是负责向发电机提供动力。因此S9在混动状态的续航里程与燃油箱有关,如果充满电,并不使用汽油机和发电机转化电能,那么S9的纯电续航里程很有可能将会在250公里至340公里。当然,S9仍然可以当做混动车使用(汽油机实时为电动机提供动力,输出电量驱动轮边电机)。S9的整体驱动形式,已经脱离了传统混动车的运行模式。
悬架系统:
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