如果说奥迪是德国的科技狂人，那么比亚迪就是中国当之无愧的科技巨人，能将混合动力玩得风生水起的车厂，在国内能有几家？比亚迪秦在一片质疑声中上市，而如今在各大城市，秦的身影已不罕见，独特却非常漂亮的尾灯，和城市夜景融合成一道漂亮的风景线。

　　这不，百公里加速 5秒内，搭载电子四驱，百公里油耗两升的比亚迪唐就要上市了，2.0TI涡轮增压直喷发动机和前、后两台高功率电动机组成的“三擎四驱双模”混合动力系统，能够在纯电状态最大功率220千瓦，最大扭矩400牛米，在混动状态最大功率371千瓦，最大扭矩高达720牛米。这扭矩，加速能力秒杀宝马奔驰都不叫事！

　　而迪粉们更关心的，应该就是网传由大哥王传福亲自操刀设计的比亚迪的S9了。网上传出一份S9的数据，各位迪粉怎么看呢？

　　架构总成：

　　除了插电之外，可使用汽油发动机作为最初动力源，通过齿轮箱组件向发电机传递动力，以便获得持续稳定的动力电能（电压或将维持在500V-560V）；电能再通过动力线束传递至4只轮边电机；电能转换为动能，驱动4条车轮运行。

　　动力总成：

　　利用比亚迪现有动力总成（测试阶段为S7/唐使用的2.0Ti增压直喷发动机，最大功率151KW）。通过齿轮箱将动力传递给电动机（功率或110KW至170KW）。

　　驱动系统：

　　4台单体功率在90KW至150KW的轮边电机（自重不超过38公斤），为每条车轮提供前进或倒退的驱动力。

　　电池与续航：

　　预研阶段立足于现有磷酸铁锂（能量密度140Wh/kg）电池，不排除量产车型会采用能量密度更大（减轻整体质量）的磷酸铁锰锂电池组件进行匹配。虽然S9匹配了汽油机，但并不直接参与驱动，只是负责向发电机提供动力。因此S9在混动状态的续航里程与燃油箱有关，如果充满电，并不使用汽油机和发电机转化电能，那么S9的纯电续航里程很有可能将会在250公里至340公里。当然，S9仍然可以当做混动车使用（汽油机实时为电动机提供动力，输出电量驱动轮边电机）。S9的整体驱动形式，已经脱离了传统混动车的运行模式。

　　悬架系统：

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