正如厄尔尼诺的吊诡，关于中国车市走向的论调在5月短短的一个月内，从微增长到拐点，形势“急转直下”，比528的大盘跌得还快。无论是经济下行抑制，还是所谓的股市投机，总之车企的日子愈发艰难。

　　在艰难的时局下，中国汽车行业发展正在进入一个全新的发展阶段。合资品牌在打性价比，中国品牌在比颜值高，技术产品同质化，细分市场空间小，各车企面临更加激烈的竞争。中国消费者不再被轻易忽悠，在关注产品、技术、服务的同时，也会将眼光更多的放在企业的格调上。

　　最近，连续看到两个中国品牌车企兜售情怀的企业文化宣传稿件，一为长安，一为比亚迪。正所谓文如其人，长安的文宣也如长安一贯的作风一样四平八稳，一副少林武当、武林正宗的做派。相比之下，比亚迪的宣传口径就相对更加轻松，回忆过去，艰难的起步忘不了，字里行间透露出来的都是跳跃。

　　与文宣相对应的，是两个车企面对市场困境不同的作为。最近，长安多次强调不“跟风”降价。事实上，长安不降价，并不是因为不跟风，而是其各个级别的主力产品CS75、CS35、逸动、悦翔V7、新奔奔等要么一车难求，要么新车型上市不久，要么销量坚挺，销量让其有足够的底气不降价。而诸如睿骋这类该降的产品早就降了。总之就是降无可降，为何要降？反观比亚迪，上海车展全新能源阵营参展，抛出“7+4”布局战略，对新能源的这股子执着和狠劲，让人不得不抱拳道声佩服。最近，比亚迪方才在去年下半年上市的大7座SUV S7，在销量坚挺的情况下，短短半年时间就推出了升级版，新增1.5T车型抢市场。

　　事实仿佛在证明，长安、比亚迪们情怀宣传不同，经营作为也不同。籍此不同，消费者可以对车企的造车传承和态度做出不同的判断，找到自己的价值归属。

　　如果说拼性价比的野蛮生长阶段是中国汽车行业的1.0，讲究品质和服务是2.0的主要特征，那么，中国汽车行业正在进入的，就是品牌价值认同为尊的3.0时代。车企要想在市场中脱颖而出，不但要卖产品，也要卖情怀。只有附着品牌文化的产品，才是真正有吸引力的产品。缺乏价值归属的产品，一如成人动作片中的美女，可能成为原始欲望的对象，却很难成为消费者心中的女神。

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