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我们日常乘坐的地铁是如何建造的? 地铁修建全过程介绍
时间:2016-12-13 10:58   来源:360问答   责任编辑:沫朵

川北在线核心提示:原标题:我们日常乘坐的地铁是如何建造的? 地铁修建全过程介绍 地铁的修建是一项非常庞大的工程,无论是工程技术难度还是耗费的人力、财力都极为巨大!然而,修好之后所带来的交通便利性也是极佳的,下面跟随e-works视角来看我们日常乘坐的地铁是如何建造的? 从地质


  原标题:我们日常乘坐的地铁是如何建造的? 地铁修建全过程介绍
 
  地铁的修建是一项非常庞大的工程,无论是工程技术难度还是耗费的人力、财力都极为巨大!然而,修好之后所带来的交通便利性也是极佳的,下面跟随e-works视角来看我们日常乘坐的地铁是如何建造的?
 
  从地质勘探到后期维护的地铁修建全过程介绍,非常棒的资料,速度分享学习!
 
  一、地铁的诞生
 
  19世纪中叶,英国伦敦街头交通堵塞严重。一次,查尔斯看到墙角的老鼠洞里,一只老鼠在跑来跑去,他提出一个妙想:让火车在地下跑起来!1863年,这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!
 
  1、建设地铁不容易
 
  建设地铁可不是件简单的事情哦!地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统,涉及40多个技术专业,得花好几年的时间才能建成哦。
 
  2、地铁线网,蜘蛛网一般的地铁线路
 
  在地铁建造之前,工程师首先要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达,称为地铁线网。

  二、地质构造与勘察
 
  1、工程地质勘察,让我们有了透视眼

  钻孔取样勘探、电法勘探、磁法勘探、声波法勘探
 
  三、地铁车站的确定
 
  1、地铁车站的确定

  依据城市规划,地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点,方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。
 
  四、明挖法施工
 
  1、安全又经济的明挖法施工
 
  正式开工前,要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖,这就是安全又经济的明挖法施工。
 
  开挖前,需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等,还要增加临时道路,以减少建设地铁时对交通出行的影响。
 
  2、开始建造地铁车站的“外壳”

  有了施工场地后,我们开来了很多机器,准备施工啦!首先,我们来建造地铁车站的“外壳”,例如地下连续墙,保护基坑与周边安全。
 
  ①成槽、②吊装钢筋笼、③灌注混凝土、④形成封闭的地下连续墙
 
  3、在深坑里面建造地铁车站

  在连续墙完成后,便开始一边开挖一边支撑,形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。
 
  ⑤基坑开挖、⑥搭建支撑梁、⑦基坑底部防水施工、⑧绑扎钢筋网
 
  4、地铁车站雏形渐渐成型
 
  在搭好的钢筋网上灌注混凝土,这时地铁车站的雏形渐渐成型了。
 
  ⑨灌注混凝土
 
  5、恢复管线和道路
 
  车站主体建成后,就可以恢复管线和道路了。
 
  五、铺盖法与矿山法施工
 
  1、铺盖法施工
 
  在交通疏解困难的道路上,为减少对交通的影响,有时会在地面上铺一个大盖板,作为临时路面供车辆通行,底下进行施工,这就是铺盖法施工。
 
  2、矿山法暗挖施工
 
  建一个小小的施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。
 
  3、矿山法暗挖施工,按顺序一小块一小块地挖
 
  六、“钢铁蚯蚓”盾构机
 
  个人感觉最有意思的一个部分。
 
  1、地铁隧道大部分用盾构法施工修建
 
  ①工人在管片厂将一片片盾构管片预制好,再运送到施工现场。
 
  ②通过龙门吊,将管片吊入盾构始发井。
 
  ③盾构管片搬运车将管片运送进隧道。
 
  ④盾构机对管片进行拼装,形成隧道。
 
  2、盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”
 
  盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”,它经过的地方,一条长长的隧道就建成了。
 
  3、“钢铁蚯蚓”在漆黑的地下前进不迷路

  盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗?
 
  当然不会,先进的盾构机安装了高精度的测量系统,能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,操作人员可及时调整掘进状态,使盾构机沿着正确的方向掘进。
 
  七、消灭“拦路虎”--孤石和溶洞
 

  1、隧道一般是两边高中间低,这样有利于节能

  出站的列车由于下坡而很快地提高速度,进站的列车借助于上坡来降低速度,这种建造方法在运营时更加节能降耗。
 
  2、“拦路虎” -- 孤石
 
  盾构机在地下挖掘时,经常会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头,盾构机的“牙齿”啃不动它,这时就要把它挖掉或炸碎。
 
  ①施工人员从地面往下钻孔,一直钻到孤石处。
 
  ②填进炸药,将孤石炸碎。
 
  3、“怪兽大嘴” -- 地下溶洞

  还有更危险的情况,就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”,如果不妥善处理,盾构机会跌入溶洞,造成严重的事故。
 
  ①施工人员钻一条直达溶洞的孔。
 
  ②在孔中灌注水泥浆,将溶洞填满,盾构机才能通过。
 
  八、怎样江底挖掘和保护地面建筑?

  1、其他障碍!

  除了孤石和溶洞,地下还有各种各样的障碍。
 
  2、大江边江底挖掘危及重重
 
  盾构机穿过重重地质挑战,来到了大江边。在江底挖掘时风险很大,盾构机需小心翼翼地挖掘前行。
 
  在江底,经常会遇到上软下硬地层、砂层、淤泥层和承压水等阻挠。盾构机掘进时需要做好监测,谨慎控制。盾构机一旦在江底出现故障,检修异常困难,风险巨大。
 
  3、保护地面建筑同样重要
 
  盾构施工时,除了要解决地下的难题,也要保护地面上的建筑,如房屋、高架桥、铁路等。
 
  ①在铁路的两旁分别建造两个竖井。
 
  ②在计划建造的隧道上方,利用竖井对土体进行预加固。
 
  ③盾构机穿过竖井和土体,完成下穿高铁的施工。
 
  九、沉管法与高架法施工
 
  1、地铁隧道与市政道路合建过江,用“沉管法”

  2、地铁跑着跑着,咦,突然就到地面高处了!

  十、持续做好地铁保护
 
  1、地铁保护范围

  从开始建造一直到开通之后,我们还要持续不断地进行地铁保护工作,防止其它工程建设影响地铁。
 
  2、完

  漫长而艰辛的施工过程结束了,第一辆地铁列车呼啸出发。与朋友们一起坐地铁时,可别忘了向他们介绍地铁是怎样建成的哦!

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