10月18日，欧美同学会与会各方代表与四川省相关市（州）合作项目集中签约。本报记者 郝飞 肖雨杨 摄

　　“未来五年，新能源汽车其实是生死存亡期。”10月18日下午，在欧美同学会第五届年会的汽车产业发展论坛上，国家“千人计划”专家、常州海科新能源技术有限公司总经理廖越峰的开场白让听众席出现了小小的躁动。

　　同为欧美同学会“学长”的无锡安飞纤维材料科技有限公司董事长韩楠林也认为，新能源汽车产业到了警醒和改变的关头。两位“学长”不仅带来了警示，还有他们的解决方案。

　　两大警示

　　“产业空心”与“补贴退潮”叠加

　　廖越峰与韩楠林认为，目前新能源汽车发展面临“产业空心”与“补贴退潮”双重危机。

　　韩楠林认为，缺乏核心技术的“产业空心”现状，是业界很多人都没认识到的问题。不仅中国，全球对于新能源汽车的解决方案都有“教科书”式的雷同。车企缺乏创新的动力和成效，与传统汽车的体验拉不开差距，就没有发展的希望。“例如，100年前发展传统汽车产业，美国上百家汽车厂，每家仅生产几十辆或者上百辆，汽车成了富人的玩具。直到福特为汽车制造建立起了第一个标准化平台，生产工艺和效率大幅提升，汽车才能取代其他交通工具，变成大众产品。”廖越峰认为，现在新能源汽车产业就需要这样一个颠覆性技术，不仅跟现有方案有本质区别，又有长久改善的空间。

　　廖越峰表示，另外，与传统汽车产业不同的是，在发展新能源汽车上，各国都在同一起跑线，相互竞争。“工业4.0时代，发达国家制造业纷纷回流，我们就连勺汤也分不到了。”“补贴退潮”是业内人士有所预期的。根据《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，新补贴力度较之前显著下降，而且2017-2018年在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%，并且补贴逐步向精细化调整，补助标准考虑节能减排效果。

　　四川机会

　　面对市场整合核心技术者为胜

　　“补贴退潮后，新能源汽车企业将更加直接地面对市场，拼杀后，逐渐会变成‘三分天下’的局面，由几家主要厂商来分割市场，而这也是产业成熟的体现。”廖越峰表示，在这轮拼杀中，四川同样有机会成为最终赢家之一。

　　“无论谁要想胜出，必须先成为关键技术的整合者。”韩楠林表示，新能源汽车必须整合储能技术、电控技术、动力回收等大量新技术，才能在用户体验上真正超越传统汽车。

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