中普臧延斌：联邦车局仓储监管为新零售新车链新金融赋能

 

　　随着客户群体逐渐年轻化，汽车消费进入一个猛增长阶段，市场注入更多新鲜血液。中国的汽车金融企业呈现出多元化发展，如商业银行、汽车金融企业、融资租赁及互联网金融等。目前，BATJ纷纷涉足汽车金融领域，想获取汽车金融这块大蛋糕。在监管和新政策的调整下，汽车金融主体都加大了推进力度，2018年的汽车金融市场必将迎来新的发展机遇。

 

　　回归线下，是新时代汽车金融发展趋势

 

　　新金融、新零售的汽车金融发展趋势最终是要回归传统交易模式，即回归线下交易。线上与线下发展不会产生矛盾。线上触点力争将信息快速、精准地到达消费者，可即时沟通，为消费者提供更加便利的服务;而线下触点可为消费者提供场景化、真实、多感官的优质体验，更加接近和理解消费者。同时，线上线下的深度融合，也可为汽车金融机构洞悉用户消费行为等相关大量数据信息，为进一步提升汽车金融行业效率提供数据支持。

 

　　当前，汽车金融平台销售模式已逐渐趋同线下渠道的争夺之中，纷纷布局3-5线城市。无论是新车还是二手车企业，都在加快线上与线下的融合，进行基础设施搭建，为自身的发展开辟新的渠道。趣店、优信、弹个车等都构建了线下真实用车场景，加大用户粘性。

 

　　专业仓储监管为汽车金融发展赋能

 

　　联邦车局认为单一的线上模式已无法再满足消费者的体验需求，必须通过渠道下沉，以及产品、服务的持续深化和差异化竞争，通过产融结合的多渠道发展模式，链接客户直接汽车需求响应，提供专业产品接口，才能为这一市场带来更多的新的发展机遇。

 

　　联邦车局也进一步开展线上线下整合的探索，为客户带来更优质的服务体验。联邦车局60家专业监管车库及200家线下服务点的铺设，构建多维度、跨区域、一站式的汽车金融场景服务，将加大客户线上与线下的及时互补性，节约成本运营。

 

　　新零售、新金融的产生更多是为汽车金融赋能。新零售其实就是在做一整套汽车生态的整合，无论从汽车销售前端还是后端市场服务，都应具备可以提供汽车全生态链服务的能力。整个汽车生态的发展又离不开仓储监管的环节。对于汽车金融机构而言，如何保障自身的汽车资产安全，成为他们首要解决的难题。如果放在露天广场，车辆自身感官度以及安全都会受到相应的损害;如果放在经销商车库，又不能避免利益权属关系;如果放在自身车库，又无法规避人员道德风险，同时，自建大型车库费用不仅昂贵，而且管理成本高，难以承受;线下门店如果没有大量车辆，自建车库又形成一种浪费。

 

　　联邦车局就是为新零售、新金融下的汽车金融机构解决仓储难、费用贵等难题。联邦车局车库第三方权属关系，不参与机构管理，只提供仓储管理的服务。联邦车局建库的核心就是为汽车金融机构赋能，通过自身仓储的优势为各大机构提供专业便捷的服务，让其在管理等方面实现更简单的流程，同时资产得到安全的保障。

 

　　经过一年多的发展，联邦车局60余个专业仓储监管车库已布局全国24个省级地区，面积达12万平方米。所有车库实行标准化建库流程，安保全天候服务，保险足额投保，消除所有客户的资产安全的后顾之忧。共享车库配备一对一视频监控和远程阻拦的新型管理系统，保证进出都是一个个可控的金融资产。

 

　　目前，联邦车局客户覆盖汽车金融公司、主机厂、汽车电商平台等主体，通过自身资产管理优势为合作伙伴提供专业的仓储监管、二次物流转运、线下场景等服务，帮助合作伙伴提高资产保护率、简化工作流程、规避风险。

 

　　在汽车新零售市场发生巨大变化的背景下，联邦车局时刻探索新零售、新金融时代下新车链的全方位发展。在标准化车场的基础上，联邦车局还可以为广大客户提供全方位的服务。一方面，通过规模化运营，降低资产管理成本，让所有客户的优质资产，时刻处于规范化监控下，更有保障。另一方面，通过向渠道互联网化、需求多元化、服务场景化的方向发展，为客户提供更多线下多维度场景服务体验，为新零售、新金融时代下的汽车金融的快速健康发展赋能!