万一在高速上遇到突如其来的扎钉爆胎，后果将是不堪设想，甚至会发生车毁人亡的情况。另外，在路边更换轮胎也是一件非常危险的事情。首先路上车水马龙，路况非常复杂，极其容易引起交通事故；其次在路边更换轮胎可能会被不法分子盯上，带来更多潜在的危险。

    事实上备胎只是应付一时之需，或许在整个用车周期中也并不会出现这种紧急的情况。为了这种未知的事情而在车上时刻放着几十斤重量的备胎，确实不太划算。不仅影响储物空间的利用，而还会增加能耗，浪费金钱。特别是当下流行的新能源汽车，重量的影响特别敏感，长期背负着备胎行驶，非常影响续航里程的表现。

    另外，新能源汽车没有发动机噪音来源，日常行驶时其他噪音会更容易被感知，特别是轮胎的噪音尤为突出。往往这时候新能源汽车更加需要安静的轮胎，避免打破这份宁静的平衡。

    固特异SealTech自修护技术轮胎的原理非常好理解，在胎冠的内衬应用黏性密封胶材料，这种材料由交联结构抗氧化老化的高分子结构橡胶组成，具有很强的抗氧化、抗衰老、不易干的特性。直白一点说，在轮胎整个使用周期都可以确保有效且性能稳定，提供持久且值得信赖的安全保障。

    固特异SealTech自修护技术最主要是应对直径不超过5毫米的异物刺穿胎面，能够自动围绕异物形成密封圈，有效防止轮胎漏气。即便异物脱离后，密封胶材料也能够自动进行修护，封堵破损处，避免轮胎进一步亏气。

    看到这里大家可能都会担心，固特异SealTech自修护技术轮胎除了在刺穿自修护功能上有优势外，其他性能表现会不会有所不同。其实大可不必担心，带有固特异SealTech自修护技术的轮胎整体的设计、配方和花纹均与原来的一致，确保拥有同样的性能表现。

    目前，固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代轮胎除了固特异SealTech自修护技术，还有静音胎面和胎体的结构和设计，让整体静音水平得到保证。所以说，静音和自修护技术并不冲突，完全是可兼得。

    另外，为了让消费者更好区分固特异SealTech自修护技术，目前带有自修护技术固特异轮胎在胎侧上均有自修护技术的SealTech的标识，让消费者在选购轮胎时一目了然。

    固特异御乘II代采用非对称的花纹设计，胎面特意增加静音设计。胎冠花纹新增回形针的条纹，同时内侧胎肩花纹也增加变节距的设计，从而进一步提升固特异御乘II代的静音性能。

    同时胎肩花纹采用连贯的肋条花纹和多花纹块的设计，能够一定程度减少胎肩发生形变和避免胎面不均匀的磨损，确保轮胎全寿命周期内都能维持低噪音的水平。

    胎冠花纹采用封闭式构成设计，每条构成内部都有阻隔，能够减少空气在沟槽内部来回荡漾，同样有助于降低胎噪，保持行驶中的舒适性。

    胎体采用全的减振胎体设计，加厚的基部胶以及帘布层与内衬之间的隔离胶，也能起到缓冲和减振的效果。同时固特异御乘II代采用高比例的硅胶的胎面配方，也有助于提升湿地抓地力的表现。

    在固特异御乘II代原有的静音优势的基础上，增加了SealTech自修护技术。这项技术主要在轮胎内侧对应胎冠的部分会涂抹一层特殊的密封胶层。摸上去的手感会有点黏糊糊的感觉，而且整体密封胶层会比较柔软，具有一定的厚度和不错的粘性。

    固特异御乘II代拥有4条沟槽，能够有效提升湿地的排水性能。经过实测，四条沟槽的宽度表现都比较均衡，从内至外沟槽宽度为9.36毫米、9.96毫米、9.66毫米、10.00毫米。

    固特异御乘II代沟槽深度表现也不错，从内之外深度分别为6.99毫米、7.19毫米、7.26毫米以及6.89毫米。均衡的沟槽深度有助于提升湿地性和耐久性。

    除此之外，固特异御乘II代的胎面硬度也得到保证，胎冠中央平均胎面硬度为62HA，胎侧硬度为60HA。整体轮胎硬度跟没有搭载自修护技术的轮胎保持一致，这种硬度更加适合中国的复杂路面，兼顾舒适性以及抗刺穿性。

    这次测试所采用的是最近赤手可热的一汽-大众ID.4 CROZZ车型，原厂标配固特异自修护技术的轮胎，尺寸为前235/50 R20，后255/45 R20。测试车辆仅行驶了4000公里，车况状态良好。所有项目均为在同一场地内进行，测试时环境温度为24℃，天气干燥。

     实测百公里加速成绩，扎钉前加速成绩为8.64秒，扎钉后的加速成绩为8.78秒。基本上扎钉前后整体的加速成绩没有太多的变化，加速过程依旧非常稳健，轮胎没有发生任何打滑的现象，同时也没有感觉轮胎被扎了数个钉子以及还留有钉子。

    固特异御乘II代自修护轮胎的制动表现让我非常意外。扎钉前，整体制动水平非常稳定，即使连续多次的百公里制动也不会出现任何的了热衰减的情况，百公里制动的距离仅为36.18米。

    当扎钉后，制动的感觉并没有变化，主观感受依旧是制动灵敏，制动脚感和扎钉前保持一致，百公里制动距离为36.32米。

    实测扎钉前后的噪音数据，两组数据几乎是不相伯仲。固特异御乘II代在胎面、胎体均有静音的设计，能够有效降低行驶过程中的噪音。从主观感受来看，不管是扎钉前还是后，整体噪音水平是一致，不会有缺气那种低沉的声音，胎噪能够保持在一个较低的水平，频率非常均衡，没有低频或高频的尖锐声音，整体噪音表现确实符合预期，日常驾驶也能带来更加安静的驾乘环境。

    极限绕桩

    在极限绕桩测试中，固特异御乘II代还是那份熟悉的感觉，能带来不错的信心。极限来得比较线性从容，就算轮胎早早响起激烈的声音，但整体极限的宽容度比较宽，抓地力也不会瞬间掉失，操控起来仍旧是得心应手。

    再继续激烈操控，固特异御乘II代能够给人清晰的反馈，扎钉前的绕桩速度可以轻松达到62km/h。而扎钉后，以为绕桩感觉会发生变化，不过事实上并没有。扎钉后，激烈绕桩感觉完全和扎钉前没有区别。极限速度甚至还能维持在扎钉前的水平。整体操控感受保持一致，极限来得线性，极限操控确实不会发生变化。

    日常驾驶体验

    固特异御乘II代面对普通城市路况，最大亮点是静音性，以常规的速度下行驶，噪音不扰人，特别在没有发动机大众ID.4 CROZZ中，感受尤为明显。整体的噪音能够能控制在较低的水平。同时减震胎体的设计也能够把细微的振动全吸收，完全不用劳烦悬架进行吸收，乘坐舒适性也得到保证。

    至于扎钉后，由于胎体并没有塌陷，整体的行驶品质也没有发生变化。驾驶时，基本感受不到左前轮扎了钉，依旧能给到静谧的行驶质感。同时对路面振动的吸收也是相当充分。

    24小时胎压实测

    扎钉前的胎压为2.54bar，扎钉后经过24小时，再次对轮胎进行测量，胎压为2.53bar。刨除温度热胀冷缩的因素，扎钉前后的胎压基本上没有变化。更重要一点，轮胎还经历一段里程行驶，足以说明SealTech自修护技术的可靠。

    当我们把轮胎扒开后，可以清晰看到密封胶已经把扎钉的孔迅速封住，孔周边的密封胶状态会发生改变；另外，钉子插进去的部分，密封胶也能完全包裹住，整个钉子都密封胶中，轮胎内的气体完全没有机会逃离。

    看到这里，相信大家都了解固特异SealTech自修护技术有所了解。自修护技术拥有4大特性，密封性、灵活性、便利性以及持久性。不过当实际发生异物刺穿的时候，建议还是到专业的轮胎店进行检查，让师傅用专业工具清除异物并仔细检查被刺穿部位，毕竟轮胎上留有异物也是一种安全隐患。固特异SealTech自修护技术确实能够行车更加安全，但并不是让你偷懒不检查轮胎的借口。

    总结

    通过以上真实测试我们可以发现，固特异轮胎不仅以SealTech自修护技术带来更安全的驾驶体验，而且在静音性、舒适性、操控性等多方面的表现都维持在较高的水准，是实力出众的品质轮胎。并且，除了这些优势以外，带有SealTech自修护技术的固特异轮胎还能减轻整车重量，非常符合新能源汽车的轮胎要求，将成为更多新能源车主的优质轮胎选择。

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