原标题：回家路上的“90后”列车乘务员 为列车安全行驶“保驾护航”

　　“每趟列车出发之前都会在车辆段进行检修，在火车刚进站，旅客上车的那段时间里，我们还要对列车进行一次整体巡视，观察车厢连接处、车体倾斜度以及旅客上车情况，如果一节车厢上人太多，就要进行分流”，“90后”乘务员李文祥告诉记者。

　　18时30分，经过车辆乘务员的又一次检查之后，开往北京的Z150次列车缓缓驶出贵阳站，在27个小时的行驶过程中，18个车厢里的1200多名乘客会在沿途各站下车，回家团聚，欢度春节，记者回家路上随车进行采访，感受春运期间贵阳车辆段两位“90后”乘务员李文祥(1991年)、符敬(1990年)的春运列车生活。

　　“列车开动以后，我们要对车内电器设备和仪器进行检查，除了这些，热水器坏了、厕所堵了我们都要去修。”李文祥说，“春运期间，车内每三个小时要检查一次，车外每到大站要下车整体巡视。”

　　记者了解到，按照工作要求，每趟列车会配备2名随车辆乘务员，白天黑夜轮流值班，李文祥和搭档符敬既是湖南老乡，又是校友，毕业后又在同一辆车上工作，感情很好，工作也形成默契。“谁困了就去睡，另外一个人坚守值班。”李文祥说。

　　符敬凌晨两点在车内巡查。

　　李文祥告诉记者，晚上九点，进行完车内检查以后，李文祥和符敬吃上了晚餐，一碗米饭加上一勺豆腐和一勺回锅肉，这是标配。饭没吃完，李文祥接到通知：14号车厢热水器坏了，乘客喝不上热水，两人放下碗筷，带上工具前去维修。“春运路上，旅客的任何事情都是大事。”

　　闲下来的时候李文祥会拿出手机看提前下好的电视剧和电影，符敬则拿出随身带的书籍阅读，“车上手机没有信号，总要给自己找点事情做，”李文祥说，做这份工作既要耐得住寂寞，又要学会排遣寂寞。

　　对于经历过五个春运的符敬而言，列车上寂寞和枯燥已经不在可怕，给他压力的是大量的乘客和冬季可能出现的异常天气，“雨、雪、雾霾都是列车行驶的隐患，临近春节，正是大量旅客集中乘车的时候，大家都想顺利到家，过个好年，所以一丝马虎都不能有。”

　　凌晨两点，车上乘客熟睡的时候，值夜班的符敬又开始了新一轮的车内检查，从1号车厢到18号车厢，来回要走860米，30分钟，一趟车下来，两人要进行9次车内检查，5次车外巡视。

　　“Z150次列车一共有18节车厢，满载1200多名乘客，从贵阳到北京需要27个小时，全程2536公里，一路上大小设备都由两位乘务员进行检查和维修。”列车长孙常林说，“他们是列车安全运行，乘客顺利到家的保障。”

　　和李文祥、符敬一样，成都铁路局贵阳车辆段有700余名车辆乘务员在开往全国各地的列车上进行检查、巡视，为列车安全行驶“保驾护航”，他们大多是“90后”。

　　李文祥和符敬在餐车吃晚饭。

　　近年来贵州加快构建“大交通”体系，铁路建设得到大发展，成为中国西南地区的交通枢纽，对列车检修和维护的人才需求也大大增加。“每年会有500多名铁路专业毕业的专科、本科生进入贵阳车辆段，注入新鲜血液，助力贵州铁路发展”，贵阳车辆段党委副书记屠梦雄此前在接受记者采访时说。

　　次日15时40分，列车抵达郑州站，记者下车回家，与他们告别，符敬告诉记者，晚上9点列车到达北京西站后，李文祥会前往车站旁边的宿舍休息，自己则留在车上守车，24日早上8点半他们还要随车返回贵阳，“下趟车再到北京的时候是26号了，除夕夜又是在北京回贵阳的路上。”符敬说。

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