原标题：铁路工人高空排危石 化身“拆弹部队”为列车保驾护航
2017年的汛期安全检查中，铁路技术人员发现，在衡柳线K407公里处，临近永福南站的沙湾隧道上方，一座由石灰岩构成的山体，因风化严重山体表面产生裂痕，松动岩石增多。
记者从中国铁路南宁局集团有限公司工作人员处了解到，对于上述情况，该公司派人24小时看守监控，并使途经此处的动车降低时速至80公里以下运行通过。
限速只是应急方案，解决问题关键还是要彻底加固山体，消除滑坡和落石隐患。2017年10月13日，柳州工务机械段桥隧路基车间(以下简称“车间”)18名职工进驻工地，这是广西第一次在动车线路上进行危岩体整治工程。
2018年1月31日，车间副主任蓝勇告诉记者，历时3个多月，该工程于1月28日完工，共清理危树301株，排除危石157立方米，清运浮土240立方米......
蓝勇说，由于山高坡陡，坡度在75—85度之间，斜面高度达200米，共有近3600平方米的危石区域，施工难度很大，完成此次排除危石任务的18名职工，堪称是百米高空中的“拆弹部队”。
在衡柳线K407公里处，崇山峻岭，列车在此蜿蜒穿行。然而，由于风化严重，山体发生裂痕，山间多碎石落下，对列车运行造成严重威胁。
春运前夕，柳州工务机械段桥隧路基车间18名穿“黄马褂”的职工临危受命，负责排除危石。这也是广西第一次在动车线路上进行危岩体整治工程。
车间副主任蓝勇介绍说，“拆弹部队”共有18名职工，年龄在21岁至55岁之间，且好几个是90后。
蓝勇向记者表示，此次排除危石难度很大，主要是山高坡陡，坡度多在75—85度之间，斜面高度达200米，共有近3600平方米的危石区域。
如何将施工材料运送至施工地点，这是最大的困难。雨后的山路泥泞湿滑，施工材料难以进入，把施工材料用索道吊上200米高的施工点，也十分困难。
“拆弹部队”的首要任务是排除悬在列车上方几百米处 出来的石头，但想“拆弹排雷”，先得清除山上的杂草树木。在陡坡上砍树，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，又要防止砍倒的树木、泥土碎石坠入铁道上。
年近五旬的韦炳电参加工作25年，是本次排除危石任务的18名职工之一。韦炳电负责安全防护，实时盯控作业环境，专门负责预警，并提示施工组列车经过情况。
韦炳电告诉记者，每天有148趟列车从施工点下方的隧道通过，有的时候间隔七八分钟就有一趟，密度高，车流大，“哪怕是拇指大小的石块，坠落到列车上，都有可能击穿车体，即便没有打到列车，坠落物也可能危及列车运行安全”。?
据韦炳电介绍，由于施工条件苛刻，在山上砍树必须格外小心，他们制定了严格的作业流程：砍树前先在树上绑好绳子，三四个人爬到高处拽好绳子，树的下方由一个人负责砍，砍断后再把树干拖上山去。
为防止砍树振动导致泥土、石块滑落至铁道上，施工人员在危石山体的表面铺了两道钢丝编织成的主动防护网，紧紧锁住危石表面;同时在隧道口的上方，用16毫米的钢丝绳架起来3道被动防护网，这是第二道“安全措施”。
进驻工地工作3个多月，韦炳电仅回家一次。韦炳电的家在南宁，山里网络不好，他只能靠打电话给家里人报平安。
80后的覃庆艳毕业于桂林理工大学土木工程系，是一名助理工程师，也是大家口中的“技术员”，主要负责施工技术和质量。自2017年10月19到达工地，直到2018年1月12日才休息，80多天里覃庆艳没有离开过工地。
覃庆艳表示，他每天早上6时许起床，吃完早餐赶往工地，7时—12时和14时—18时是工作时间，中间累了也可以休息下，“我们住在简易板房里，中午有一点午休时间，晚上下班后大家就坐在一起总结一天的问题，有时会组织学习，基本生活能有保障”。
蓝勇告诉记者，刚进驻工地时，条件比较艰苦，由于入住匆忙，宿舍区接入的电线接触不良，电饭锅突然断电，18名职工的吃饭都成问题，最后只得靠软磨硬泡才“借”到电。
就在各项工作有序进行时，一场流感又打乱了施工计划。
今年1月上旬，广西多地阴雨连绵、气温骤降，处在深山里的工地气温降到了零摄氏度以下，河岸边结起冰霜。在极端天气下，18名职工多数都感冒了，无法工作。
蓝勇用工程车把几名病情相对严重的职工送到医院治疗，并购买药物给有需要的同事服用。“既然做了这项工作，就必须要克服困难。”蓝勇只能这样动员大家。
为了让同事能休息好早日康复，蓝勇灵活调整工作时间，通过暂时降低工作强度、减少工作量等方式，让大家得到休整。经过几天的特殊休整，天气逐步转好，大家也陆续痊愈，又恢复了原有的战斗力。
耗时3个多月，赶在春运之前，排除危石工作终于完成。“拆弹部队”交出的成绩单是，清理危树301株，排除危石157立方米，清运浮土240立方米……
回忆第一次在峭壁上清理石头，韦炳电说，那是刚参加工作时，上山一点都不怕，还告诉自己站得高、看得远，“现在孩子都上班了，我只希望列车能安全运行，没有别的要求”。
“工程结束了，可以回家好好过个年了!”韦炳电说。
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