文/凌国华

    早在2011年年底，铁道部向社会公布《动车组列车服务质量标准》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。但从记者实际调查情况看，在高铁餐车上根本就买不到10元甚至15元的盒饭。对此，餐车上的工作人员解释称“早就卖完了”。（现代金报，1月29日）

    动车、高铁等“ 火车”上面的餐饮食品价格也跟“高”字挂了钩，罕见10元至15元的普通盒饭。在某些工作人员的眼里，似乎餐饮食品的高价格就意味着动车、高铁的服务质量高，其实这是垄断服务行业的自我幻觉。声称大多数人可以承受得了的普通盒饭“早就卖完了”，这样的解释显然无法令人信服。不卖便宜的盒饭和方便面，只卖四五十元的“高价盒饭”，显然是似曾相识的“霸王条款”的变种：就这样的，爱吃吃，不吃您饿着！

    四五十元的高价盒饭对于乘客来讲，吃还是不吃，显然是一个问题。这里面不仅仅是价格高低的问题。乘客与动车方面所处的不对等地位，使得作为消费者的乘客处于无可争议的弱势地位，不必说作为交通营运的动车应该具有公共服务的公益属性，即便从基于市场经济范畴的消费者权益来讲，“只卖高价盒饭”也剥夺了消费者的自主选择权，以及更深层的盒饭价格何以如此高昂的获悉真情权。这种类似“霸王条款”的情形人们并不陌生。

    动车为何只卖高价盒饭，不卖低价盒饭？或许原因很多，但最主要的原因无疑在于四五十块钱的“高价盒饭”的利润空间比10元盒饭和方便面大得多。餐车服务人员称“（低价盒饭）早就卖完了”，或许是实情，或许是借口，着重点还放在“高价盒饭”上。就像记者调查的，“低价盒饭就几份，大部分都是40元的”。火车，以及其后的动车、高铁上的餐饮食品价格都比平常高，这或许是所处的环境所致，但其中的“垄断霸权”也不可避免地成为食品高价的推手。仅仅拿动车上的餐饮食品来讲，“为了卖盒饭就不卖方便面、先卖高价盒饭后卖低价盒饭”似乎已经成为通行的“潜规则”，乘客虽说明知就里，但一旦上了车就处于弱势地位，或许只有挨宰的份儿。服务提供者和消费者双方在信息获取、服务选择以及权益维护等方面的不对等地位，在进一步助长“霸王条款”的同时，还在无情吞噬着公共服务的质量。

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