距离北京车展结束已经有一段时间了，但是那些在车展上亮相过的热门车型却依然在消费者心中回荡，毕竟在如此众多的车型中挑选出一款适合自己的产品并非一件易事。拿10多万元的车来说，其中 的东风日产新轩逸与大众的新速腾无疑是其中的焦点所在，新轩逸它将凭借何种本领来向德系劲旅新速腾发起挑战呢？答案将在下文揭晓。

　　对比一：外观篇

　　东风日产新轩逸在前脸的设计上已经明显开始向同品牌的天籁靠拢，这种统一家族前脸的做法已经在众多品牌中开始推广。巧合的是，一汽大众新速腾也是刚刚统一了家族前脸，相比于老款确实是上了一些个性。

　　在车身尺寸方面，新轩逸与其老款车型相比并没有明显变化，其具体数据为：长4610mm/宽1760mm/高1495mm/轴距2700mm，与老款车型相比长度和高度分别缩水了55mm和15mm，而在宽度上却增加60mm，这样就更加的保障了整个车内驾乘空间的舒适与宽大。

　　新速腾在此方面车顶弧线在C柱位置并没有顺势而下，这样的做法是考虑到后排乘客的头部空间，相比于老款速腾确实是一个强化，其具体的数据表现为：长4644mm/宽1778mm/高1482mm/轴距2651mm。但是与新轩逸2700mm的轴距相比舒适性确实是稍微逊色。

　　在车尾设计上，新轩逸要显得更加时尚一些。环绕式LED尾灯有些英菲尼迪的感觉，其实老款的设计的就很经典，想要超越本身就是不太容易的事。再来看看新速腾的车尾，熟悉帕萨特的朋友一定对那个六边形的牌照架留有深刻印象，因为这也是区分帕萨特和迈腾的方法之一。除此之外，那个单侧双出的排气也比较惹人喜欢，只不过缺少一层镀铬外衣的覆盖。

　　对比二：内饰篇

　　在内饰方面，新轩逸依旧是保留了日产的固有风格，打开车门便有种浓郁的居家温馨感袭面而来的感觉，包括配色以及按键的手感都走的家用路线。在设计上还借鉴了不少新骐达的元素，比如仪表盘时速表和转速表采用两个独立的仪表。而新速腾在内饰上更是一副“大众”样，无需过多介绍。

　　在中控台材质上，新轩逸则将家居风走到了底，在整体全部使用了软性材料之后显得更具档次感。除此之外，这样的设计也能够在一定程度上提升安全性。新速腾作为德系车而言，在此方面更是重视，中控台的材质也同样拥有较软的手感。

　　日产的座椅是出了名的舒适，而新轩逸也自然是将该优点继续贯彻下来。和同级别车相比，轩逸的座椅材料主要是柔软舒适为主，一天的劳累马上得到缓解，坐上去就不想下来了。更值得一提的是新轩逸的座椅并不缺乏支撑性。相比之下，新速腾的座椅就要“硬朗”一些了，并且主驾驶座椅还提供了腰部支撑调节功能，在长途驾驶过程中其可以缓解腰部疲劳的发生。

　　对比三：配置、动力篇

　　在乘坐空间表现上，两车在经过身高同为175cm的体验者乘坐体验之后得出了如下结论：新轩逸的前排头部空间拥有接近两拳的余量，而新速腾则停留在一拳的空间余量上；后排头部空间两车表现相当，而腿部空间则再次被新轩逸抢了上风。

　　此外，新轩逸的后视镜带自动收纳系统，下方还有一个ECO节能按钮，当这个功能启动时，仪表盘就会相应亮起一盏ECO灯。新速腾在主动安全方面，消费者提供了ESP车身稳定系统，但是我们并没有在排挡杆附近找到相应的关闭按键。

　　在动力方面，此次东风日产在北京车展上展出了1.8L新轩逸，它采用的是MRA8DE发动机，其最大功率为102kW，略低于老款2.0L车型的105kW。而新速腾则依然是那台已经被大众用烂了的1.4TSI直喷发动机，它的最大功率和峰值扭矩分别为：131kw/5000rmp；220N*m/1750-3500rpm。

　　总结：东风日产新轩逸显然在舒适性这条路上走得更远了，敞亮的空间、柔软的座椅、顺滑的CVT变速箱等等无一不在为营造舒适氛围而努力。相比之下，一汽大众新速腾则在舒适性上远不及新轩逸，在配置上面因为新轩逸增加了很多，而新速腾减配则是事实，品质上面两款车可以说是旗鼓相当。最后说一句，这是一场舒适性与品质感的较量，只有能够满足消费者购车需求的一方才是最终赢家。(汽车点评网)

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