2012年已过，基本上已经到了可以盖棺定论的时候了，那么2013年中国车市的走向是如何呢？对2013年的市场进行预判。对2013年车市的战略规划和市场策略至关重要。2013年车市走向一起看看去。

　　大寒一过，就是立春。2012年的中国车市早已落下帷幕：全年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比增长4.63%和4.33%。除商用车出现负增长外，乘用车和轿车产销均出现7%和6%左右的增长。

　　目前正值年关，各大厂商都在忙于媒体答谢、参加颁奖以及企业年会。笔者以为，此时更应在2012年汽车行业运行状况的基础上，对2013年的市场进行预判。因为这对2013年车市的战略规划和市场策略至关重要。

　　宏观五大趋势：

　　首先，微增长将持续定格在7%左右。

　　笔者基本认可中汽协对于中国车市2013年增长率为7%左右的判断，并且这种微增长可能会持续5-8年。

　　其次，政策推手的影响将越来越弱化。

　　随着消费者的成熟，市场环境的变化，以及消费升级带来对产品需求的变化，政策刺激对于消费者的影响越来越弱化。消费者对于品牌以及品质的要求将越来越高。

　　第三是汽车金融成车市抓手。越来越多的汽车企业成立了汽车金融公司，为经销商融资，给消费者提供贷款购车服务。越来越多的消费者选择汽车金融公司贷款购车。而且，本汽车金融公司仅服务于本汽车销售公司及经销商的行业壁垒已经被打破，跨企业、跨区域的汽车金融合作已经越来越普遍。比如上汽通用金融为长安汽车和长安铃木的消费者提供汽车金融贷款服务。

　　第四，服务将成车市竞争主战场。随着汽车召回政策的颁布和实施，汽车消费者作为上帝的权益将进一步得到强化和保护。因此，厂商必须在售后服务上进一步个性化，最大化满足消费者的心理诉求。尤其是在汽车三包政策还未出台前，谁能抢占这一制高点，谁就能争取到更大的市场份额。

　　五是在流通领域经销商重组开始加剧。随着车市竞争白热化的加剧，一些微利甚至亏损的经销商将被经销商集团并购。实力弱小的经销商集团将投入实力强大的经销商集团的怀抱抱团取暖。最为典型的就是排名第二的广汇集团对申蓉的收购。收购后的营收规模将超越排名第一的庞大集团。

　　微观五种动向：

　　一是日系车未来依然充满变数。日系车究竟在国内车市还有没有未来?这好像已经从市场命题转化为政治命题。

　　二是中国品牌将迎来发展机遇。随着日系车的全面淡出中国车市，2012年中国品牌得到了喘息的机会。2013年，加上政府和行业主管部门推动产业重组，中国品牌将迎来发展机遇。

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