近年来自主品牌不约而同酝酿转型，希望突破过去较低端的品牌形象，改变外观这一最直观的着力点成为了自主品牌想要改变形象最基本的方式。

　　意外转变

　　在今年4月举办的上海车展上，中外汽车品牌带来数千台新车，让人眼花缭乱。不少细心的参观者发现，自主品牌的新车设计有了很大改观，时尚靓丽之余也完全看不到外资品牌产品的影子。

　　对于自主品牌来说，这无疑是一次重大转变。过去自主品牌缺乏新车设计开发经验，开发新车往往是选取外资品牌中最顺眼的同级产品，在解剖后者的基础上设计出自己的产品。

　　可以想象，基于这种“逆向开发”的产品当然难以摆脱模仿车型的影子。而此番车展上众多跳脱模仿痕迹的新车的亮相则标志着中国制造商的全新开始，从“逆向开发”走向“正向开发”。“中国大肆模仿外国汽车的时代已成过去。”有外媒评价说。

　　自主品牌的设计开发何以提升如此之快?答案并不复杂：不是自主品牌设计水平发生了大跨越，而是这些新车几乎都出自欧洲成熟设计师之手。

　　竞相加盟

　　上周，梅赛德斯-奔驰前设计师彼得·阿卡迪潘加盟北汽集团，被任命为设计总监，引发业界广泛关注。事实上，近年来自主车企竞相“挖角”海外知名设计师，从奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮到观致，主流自主品牌几乎都有尝试，而自主品牌的潜在机会和不菲的薪水，也吸引越来越多设计师的加盟。

　　在“挖角”彼得·阿卡迪潘之前，北汽去年也曾挖角法拉利原设计师菲奥拉万蒂加盟北京汽车，担任北汽股份造型总设计师一职。

　　同样，奇瑞2012年也先后迎来通用汽车设计师Jam esH ope和保时捷前设计师H akan Saracoglu两位外籍设计大师;华晨也聘用过意大利汽车设计公司宾尼法利纳公司设计师D im itri V icedm ini担任设计总监;沃尔沃前首席设计师P eterH orbury加盟了浙江吉利集团担任高级副总裁，主管设计工作;前宝马集团M IN I设计总监G ertV olkerH ildebrand，如今是新品牌观致汽车设计团队的一员;长城汽车也曾签下奔驰前设计师A ndreas Deufel担任设计部门主管。

　　争议观点

　　“中国已成熟，正在逐步开发自己的设计语言，”前M IN I设计总监G ert V olker H ildebrand说，这是他加盟观致的重要原因。

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