此前有消息显示，一汽-大众的股比变更，会在一汽集团整体上市之前明确。德方的要求清晰而直接，股比变更已经成为一汽集团整体上市的前提，但目前这一方案未被主管部门批准，所以一汽集团整体上市也被无限期拖延。通过股比变更分得更多利润是奥迪必须要进行的一步，如果在一汽-大众中增加9%的股份，可以使得奥迪从目前的利润分配上翻倍。因此，一汽集团的整体上市也将成为奥迪变更股比的重要“砝码”。

　　此外，接近奥迪的相关人士表示，成立一汽奥迪销售公司，最为直接的效果是奥迪将通过产品导入、品牌建设、终端管理的途径介入中国市场。但对于已经利用本土化优势在中国市场取得成功的奥迪来说，照搬国外的经验，也将为本已平稳发展的奥迪带来一定风险。

　　不能输的中国市场

　　实际上，无论是股比变更，还是一汽奥迪销售公司的持续讨论，均与奥迪在中国取得的利润有关。按照目前一汽-大众股比结构分成，奥迪所占股比仅为10%，与其相对应的利润分成并不能满足奥迪“胃口”。因此，奥迪希望通过一汽奥迪销售公司的成立，重新梳理利润分配方案。但是，由于股权结构较为复杂，如果单独成立销售公司波及范围较广，因此数度搁置。

　　分析认为，即使不涉及股比变更，一汽奥迪销售公司的成立，同样是奥迪加强对中国业务把控的重要一步。

　　在ABB(奥迪、宝马、奔驰)的比拼中，奥迪甚至只赢在中国。对比销售数据，如果将在华销量从全球销量中去除，4月份，奥迪、宝马和奔驰在中国市场以外销量分别为9.48万辆、10.23万辆和9.80万辆，奥迪不仅低于宝马，也低于奔驰。

　　对于奥迪而言，中国市场是其实现全球2020战略最为重要的战略市场。而国产车型又是奥迪销量的中坚，在今年市场豪华车市场增速明显回落的情况下，奥迪深耕多年的本土化优势得以显现。豪华车市场进一步下探，以及营销模式对于市场的适应性，都是奥迪在现有体量下，仍保持增速位居豪华车市场领先的重要支撑。根据奥迪发布的 “领先者战略”，计划到2020年奥迪将达到 车市场第一名的位置，而其中最重要的阶段性保障，便是中国市场2015年达到70万辆的产销规模。

　　小编视点：奥迪在华国产化的时间和成绩都是有目共睹的，随着追赶者步伐的日益加快，奥迪想要更加从容地发展，稳定合理的架构体系尤为关键。

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