在持续推广旗下混合动力车型的同时，丰田在中国悄然重启其小型车战略，将目标指向初次购车的年轻人群。

 　　本届上海车展上，丰田在其展台的重要位置展示全新VIOS(威驰)和全新YARIS(雅力士)，这两款小型车将分别投放于丰田旗下的一汽丰田和广汽丰田(微博)两家合资公司。对此，丰田汽车副会长内山田竹志这样表示，“今天展出的全新VIOS和全新YARIS，是以中国员工为主、全面听取了来自中国顾客的声音基础上研发的车型。我们全力打造了这两款与以往截然不同的丰田小型车，将于今年下半年上市。”丰田(中国)本部本部长大西弘致，“今年推出这两款小型车，只是一个开始。下一步，我们会在小型车领域推出更多的产品，以获取更大的销量。我们把小型车作为丰田在华重要的发展领域。”在提出建设 “中国丰田”的同时，通用、福特、大众、日产以及众多国内自主品牌车企，都已在中国的小型车市场上“缜密”布局了，丰田能否重拾优势，还有待市场检验。

　　重启小型车中国战略
       “在丰田的血液中流淌着小型车的DNA。日本是世界上最成熟且规模最大的小型车市场，拥有专门推动小型车发展的《轻型车法》。”丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征表示。但在中国，与卡罗拉、凯美瑞等中级车的热销相比，小型车恰恰是丰田的软肋。自进入中国市场至今，丰田中国尚没有一款小型车成为热销车型，雅力士的“曲高和寡”更令其遭遇市场冷遇。来自全国乘用车联席会的统计显示，去年威驰销售9130辆，雅力士销售为12341辆，仅占去年丰田在华84万辆销量的2.6%。这些小型车在中国难以达到走量目标，引发了丰田日本总部的反思。“以前，丰田在日本、欧洲，应该说小型车相对强一些，因此最初我们考虑把现有的车型拿到中国来。但我们注意到，中国市场对小型车需求跟其他市场有所不同。我们非常关注这一点，并采取了相应的措施。”大西弘致坦言，最初现有车型引入的做法，造成与中国市场消费需求脱节，导致市场决策的失误。

　　即将于6月丰田股东大会后，担任和锋范，都在小型车市场收获了不小的销量，与国内的自主品牌形成了贴身肉搏的态势。不仅如此，今年福特还将最新三缸小排量发动机引入中国，为这一市场再添劲敌。董长征强调称，“这两款车 (全新VIOS和全新YARIS)是专门为中国消费者设计制造的。在车辆研发阶段，针对中国消费者的喜好，在50多个城市进行了涵盖100万用户样本的调查。针对中国用户对小型车的需求进行了专门研发，无论是车身尺寸还是燃油经济性，都已突破了A级车的定义。”

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