业内人士指出，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，此次柴油价格下调，将直接减少近3%的运输成本。受油价下调影响，出租车的运营成本也将减少。预计部分地区的燃油附加费或会因此下调，市民打车的费用会因此减少。对于生产企业而言，今后的销售价格将更能及时反映成本价格的变动。一方面可以改善两大集团炼油板块频繁亏损的现状，另一方面也可以改变地方炼厂“夹缝中生存”的困境。

　　生意社成品油分析师李宏认为，油价的下调会有一个传导效应，进而影响到生产和消费环节，此次油价下调，间接对CPI造成的影响较大，能间接缓解农产品的成本压力，有利于控制通胀。

　　● 记者观察：“两桶油”不差钱应让利消费者

　　除了延迟调整、油品升级，油企连续上升的经营支出压力也日益显现出来，但业内人士认为，在去年利润下滑的情况下仍能现金分红近800亿元，显示出“两桶油”实际上并不差钱。2012年财务报告显示，中石化与中石油去年的经营支出费用分别同比上升12%和10.9%，除去原油采购成本的硬性上升，劳务与人力成本、勘探投入、折旧损耗成本的上升尤为显著。

　　在此情况下，虽然“两桶油”2012年末手中的现金流同比下降，但按照利润分配方案，两家公司2012年总计现金分红将达到780亿元，而中石化还将推出每10股送2股红股、转增1股的送转股方案。浙商证券研究所所长邓宏光认为，作为蓝筹上市公司，两大油企手中并不差钱，同时它们也有稳定的利润分配方案。

　　国家发改委在发布新定价机制时强调，“石油企业要认真执行价格政策，组织好成品油生产和调运，保持合理库存，加强综合协调和应急调度，保障成品油市场稳定供应”。对此，石化行业和资本市场人士均表示，作为总市值近2万亿元、年产汽柴油1.5亿吨的“两桶油”，克服延迟调整、升级油品、成本上升等困难并不会伤筋动骨，消费者应该能从让利中得到实惠。

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