而江铃厂家的相关负责人钟先生则表示，老款驭胜车型共振的问题其实是用户个人的主观感受;针对共振，目前国家还没有相关的标准来界定，如果是噪音还可以通过分贝仪来测量，但共振方面，车辆在出厂时试车员只能通过其个人的主观感受去评价，试车员和消费者肯定是不同的人，他们各自的感受自然也不同，这就是矛盾和争议所在，消费者目前产生的各种投诉、抱怨也是由此而来。

　　另外，钟先生还表示，由于目前13款驭胜所使用的是双质量飞轮，很多老驭胜用户在试驾了新款车型之后，感觉新车型的共振要好很多，因此就纷纷提出了更换双质量飞轮的要求，也确实因此发生过群体维权事件，当时厂家与用户协商之后，采取了妥协让步，为他们更换了飞轮、变速箱等相应部件，但事后来看，当时的决定是过于仓促的——因为共振是主观感受的缘故，所以在这批更换之后的车主中，还是有人反应车辆依旧有共振;基于此，目前厂家是不主张用户更换双质量飞轮的，如果用户坚持要更换，厂家会向服务站提供相应的技术支持，但是相关的维修费用需由消费者来承担。

　　分析点评：

　　汽车本身就是一个具有质量、弹性和阻尼的振动系，各部分的结构、特性决定了它的固有频率。在行驶中，车速、车轮、发动机、传动系精度和旋转件的不平衡及悬挂系统的减振阻尼效果等都会形成激振源，当激振源与整车的固有频率接近时，就造成整车共振。

　　13款新驭胜通过使用双质量飞轮而改善了老款车型的共振问题，说明造成造成驭胜车型共振的加振力产生于传动系，而双质量飞轮对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用。江铃厂家在新车型上做如此改进，说明其已认识到老款车型所存在的问题。

　　编辑建议：

　　既然对老车型存在的问题已经有所认识，那么如何切实解决这些已售车辆的共振问题就成了江铃厂家的当务之急，更是其不可逃避的责任。同时也呼吁质检等政府相关部门能介入调查，以维护消费者的合法权益。

　　参考阅读：

　　双质量飞轮

　　由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性：一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能;二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。

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