东风本田副总经理刘洪向记者坦言，北京实施国五对行业是一个很大的挑战。“目前其实只有合资车能达到这一标准，如果全国都实施国五标准，可能有自主品牌要退出市场。而作为我们，还是要提高发动机技术(混合动力、电动车)。”
自主品牌需补课
张志勇向记者表达了自己不同的观点，“以北京市场来说，自主品牌在限购前所占到的市场份额大概在百分之十几，限购之后就降到约百分之十左右了。而目前自主品牌中符合京V排放标准的车型大概占到总量的10%左右，因此本次排放标准的升级对自主品牌来说影响有限。”
据盖世汽车网整理的数据，虽然近年来自主品牌的销量有着明显的增长，2012年更突破了400万辆的销量，但其市场份额却有着不断缩减的趋势。从2010年到2012年，自主品牌的份额分别为33.64%、31.40%、30.66%，可见在合资企业的夹击下，自主品牌的生产环境日益严峻。
早前据乘联会对北京市环保局此前公布的17批《符合环保排放标准车型目录》的初步统计，在1313个车型中，进口宝马占到94个型号，东风合资品牌占到50个型号，一汽丰田占到48个型号，上海大众占到50个型号。而在自主品牌中，奇瑞只占到4个型号，比亚迪只占到10个型号，长城则占到10个型号。像海马、力帆等自主品牌甚至不见其“踪影”。
“对于自主品牌来说，要达到京V标准，以其目前的技术储备来说很难做到，尤其是在北京市场销售体量并不大，若仅为了如此小的产销规模而进行技术升级，造成单车成本很高，这样自主品牌价格低的竞争优势亦会随之丧失。”上述分析师表示，像力帆这些本来销量就不高的自主品牌，随着京V标准的实施，所受到的影响可能较大。
“京V标准的实施，可以说对于行业整体的技术进步来了一次加速度的冲击，同时也可以说是一次更高排放标准的预演。”汽车分析师钟师说道，京V标准的实施尤其是对发动机的先进性是一个考验，这对一众自主品牌来说都是亟需“补课”的。
记者随后联系多个自主品牌，了解它们的应对措施，“我们目前出厂的全系车型都是符合京V排放标准的，因此即便京V标准在全国范围内推行我们都是已经作好了准备。”比亚迪一内部人士向记者透露。
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