三包政策在今年10月1日就会跟消费者见面了，对于三包政策经销商们已开始战战兢兢倒数天数。小编走访多家经商得知三包或令他们销量减少、卖车风险加大甚至是资金吃紧，最严重可能导致部分经销商破产倒闭。

    对于汽车三包政策的出台对于消费者来说肯定是满天欢喜，而对于汽车经销商来说可是遇到了事业的瓶颈了，跨不过这个坎，也就破产倒闭等着他们了。

　　经销商压力大

　　汽车三包政策规定，在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

　　业内权威分析人士认为，以销售为主导的4S店卖出的车越多，承担责任就越大。比如，一位车主60天内修三次车，符合三包政策期限，4S店就应按照规定换车，“若多几个这样的车主，经销商就很亏”，冯建说。

　　汽车三包政策同时规定，修车时间超5天车主有权开备用车。那么，如果汽车厂家没有为4S店提供足够的备用车，4S店又不得不遵守三包政策规定，所承受的损失也是可想而知。

　　另外，新政对经销商最致命的当属资金问题。汽车三包实施之后，一般来说，经销商应为政策预留储备资金，但是如果做不到，那么一旦出现类似大众DSG的事件，大量车主因为发动机、变速器等严重质量问题要求退车，那么在汽车生产厂家没有确认召回车辆之前，直接的经济损失将由经销商来“买单”。

　　“尤其是在当前车市不景气的情况之下，资金储备不足很可能拖垮一些规模较小、准备不充分的中小型经销商”，一位业内人士接受中国经济网记者采访时表示。

　　车企也很迷茫

　　大多数经销商都将汽车生产厂家作为他们的靠山，“汽车三包后，问题如果我们无法解决，就只好等着厂家出政策”，一位不愿透露姓名的经销商表示。然而事实真的如此吗?

　　吉利汽车一位高管在接受采访时表示，为应对汽车三包实施，吉利已经开始培训经销商，请他们熟悉流程，完善备件供应系统，还有就是优化信息系统，让所有问题一查一目了然 。

　　如果消费者对汽车的质量提出质疑，要求退换车，“厂商应该负责任”，该位吉利高管表示，但是具体如何操作、如何协调厂家和经销商之间的矛盾，他表示目前仍在探索之中。

　　不单单是吉利，包括北汽、长安、比亚迪在内的多家车企均表现出对汽车三包政策的迷茫，“对于政策，我们也是在消化之中，还没做好准备”，一位比亚迪内部人员告诉记者。

　　有专家表示，中国汽车三包政策的制定是以美国柠檬法为参照。柠檬法实施十年之内，德系汽车企业被迫进行了兼并重组，最终剩下奔驰、奥迪、宝马这三家，汽车三包政策的实施或许也会改变中国汽车产业格局。

　　三包政策或由消费者买单

　　事实上，汽车三包政策的后续会产生很多额外费用，如车辆折旧费、上牌费、车辆购置税等，然而这些费用将由谁来支付呢?有消费者表示，三包的售后费用车厂肯定不会自己买单，迟早是要转嫁给消费者的。

　　以上提到的吉利高管谈到，降低成本是综合性的，关键还是提升效率和产品品质，至于如何消化成本，目前还在探索之中。

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