今年第三季度日系车强势突袭，重新让人们知道了日系车在汽车市场的实力和地位是不可忽视的，下面我们来了解其中的具体情况。

　　虽然钓鱼岛事件的发生让日系车低迷了一段时间，但是今年9月丰田、日产、本田在中国的销量均大幅增长，东风日产和本田当月销量分别为9.3万辆和7.37万辆，同比翻番;丰田销量同比增长48.4%，销量增至7.44万辆。

　　因为去年9月基数低，增长率并不能直观反映市场复苏。但从销量 上，可以令日系合资车企高管做出明确的判断。以东风日产为例，9月销量达到了92699辆，其中NISSAN品牌84043辆，启辰品牌8656辆，超过了此前10年东风日产任何一个月的单月销量。

　　日系车市场占有率也由去年9月的9%，上升到今年9月的18.7%。9月的热销开始抵消前8个月的低迷，数据显示，今年1-9月，日系车销量累计196.29万辆，较去年同期的202.91万辆仅下跌了3.3%，跌幅远小于1-8月的10%。

　　此外，日系品牌的旗帜性车型的销量已经回归到“事件”前，广汽丰田主力车型的凯美瑞9月销量1.53万辆，同比增长38.4%，环比增长2.8%;新天籁和新雅阁当月销量也分别达到了10782辆和10448辆。轩逸因为是长期进入销量前十的 一款日系车，在日系品牌中具有特殊意义，当月销量也达到了历史 的2.7万辆。

　　去年10月东风日产整体销量只有2万多辆，相当于目前一个星期的销量。杨嵩挑起反攻话题，今年最后三个月，东风日产增长会大大超过行业平均增长率，已达到全年销量增长超过行业平均水平。

　　由于日系的抢攻，德系美系的增长速度慢于外资品牌整体速度，9月，德美系销量分别增长21.6%和23.1%，但德系的 销量已经远远高于日系，当月达到30.70万辆。

　　日系复苏面临的难题是，在岛屿事件后被迫让出太多空间，德系已经占据一定的市场高度。前8个月，大众帕萨特和迈腾分别卖出了15.96万辆和12.65万辆，占据中高级车的前两名。去年上市的新凯美瑞已经进入产品周期中销量拉升的关键时期，前8个月销量仅次于迈腾，达到11.21万辆。

　　今年新天籁和新雅阁上市后，尽管日系内部仍旧竞争，东风日产也把终端市场考核确定为以日系三家为标准的市场占有率考核，但它们有一个共同的对手帕萨特，它们在铺天盖地的广宣和终端销售店的对比中，参照物都是帕萨特。

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