我们都知道，宝马、奥迪、奔驰这些豪华车型在国内的第一阵营地位在短期内不会受到动摇，但是沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎、讴歌这些二线豪华品牌都在为了可以在华有着更高的市场份额而争相布局。

    豪车品牌争相在华布局 扎堆国产

    今年以来，众多二线豪华品牌相继加入国产行列。虽然对于二线豪车国产后市场机会有多大的争论一直存在，但汽车分析师贾新光认为，国产可以降低成本，使车型拥有更强的竞争力，在国内合作伙伴的帮助下，真正实现扎根中国市场，进而谋求更长远的发展。

    据了解，尽管目前第二阵营众多豪华品牌发展规划中的销量目标各不相同，但却普遍希望通过国产化迅速将年销量提升至10万辆规模。从已公布的各品牌产能规划中不难看出，英菲尼迪产能储备有25万辆，沃尔沃的产能是20万辆，凯迪拉克新专属工厂的产能为16万辆，捷豹路虎的首期产能则有8万辆。

    “10万辆或许是保持不被边缘化的一道槛。”在汽车业资深专家苏晖看来，除了奥迪、宝马、奔驰德系三大外，其他品牌目前都没能突破10万辆的年销量，而作为第二阵营领头羊的雷克萨斯以及捷豹路虎等，距离10万辆的目标也仍有不少差距。

    “从目前来看，只有将销量迅速提升，才不会在未来的竞争中被边缘化。”苏晖告诉北京商报记者，二线豪华品牌已经没有选择，只有通过国产获得更强的价格竞争力，才有机会在潜力巨大的中国豪华车市场抢到更多的市场份额。

    二线阵营格局重划

    有数据显示，目前我们国内的豪车市场增速有着一定放缓趋势，但是豪车市场前景仍然被很多人看好。麦肯锡咨询公司发布的报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。未来七年中国豪车销量年均增速将达到12%，超过市场整体7%的年均增速。宝马中国总裁安格此前在接受北京商报记者采访时也表示，一段时间内中国豪华车市场的增长还将持续，但未来会呈现正常化增长态势。

    事实上，自2009年国内豪华车市场进入高速增长轨道以来，那些率先国产的豪华品牌从中获得了最多的市场份额。然而，由于本土化战略的缺失，二线豪华品牌与第一阵营的德系三大间的差距反而越来越大。奥迪、宝马和奔驰占据了整个豪华车市场70%以上的份额，这三大品牌无论产品竞争力、品牌影响力还是销售网络的完善度都远远超过对手。

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