去年中日关系遇冷，大批中国城市游行抵制日货，所以去年日系车在华销量出现了负增长。但是今年以来，日系车销量全面回暖。可以看出，日系车的消费群里没有发生明显转移。原因归结起来是因为日系车的可替代性不高。

    理想太丰满，而现实总是骨感的。在抵制日系汽车这件事上也同样如此。实际上，日系汽车在华销售下滑从11月开始就出现大幅缓和，12月的降幅又进一步缩小。以丰田为例，其12月份的销售同比下降16%，但降幅已小于11月的22%、10月的44%及9月的近50%。外 界普遍认为，日系汽车的在华销售春节过后有望逐渐恢复正常。不得不承认的是，在可预见的时间内，中国市场还难以摆脱日系汽车，日系汽车在华市场定位决定了其可替代性并不强。

    日系车潜在客户没有明显减少

    有统计称，在日本对钓鱼岛实施所谓“国有化”之后，中国爆发的游行遍及100多个城市，其中北京的游行规模超过1万人。在华日企普遍遭殃，车企 更是首当其冲。在华日本车企9月、10月份的销量减少一半，仅东风日产、一汽丰田、广州本田三家两个月间就销售减少了12-13万辆。

    那么，在日系汽车持续锐减之下，中国汽车市场出现了什么变动呢？锐减的这一部分汽车需求有没有转移至其他车企呢？数据显示，上海GM、一汽 VW、上海VW、东风雪铁龙等四大欧美系车企，9月份销量维持在35万辆，与8月份持平，10月份销量略增至37万辆；韩系汽车代表——北京现代在9月、 10月份的销量分别从预期的5万辆增至6万、6.5万辆；中国国产品牌——奇瑞和吉利，9月份销量出现负增长，10月份回到8月份水平。

    这些数据表明，日系汽车的销售锐减对其他车企的推涨作用非常有限，日系汽车销售锐减只是拉低了汽车的整体销量，日系汽车的潜在顾客层并未发生明显的消费转移。

    为何日系车替代性不高

    消费群体之所以未发生明显转移，归根到底是产品的可替代性不高。就中国汽车市场的整体而言，日系汽车在可预见的时期内仍难以被取代，这与其抢占的市场有关。日系汽车满足的主要是哪一部分汽车需求呢？

    首先，从地域上而言，世界汽车产业专业调研公司——FOURIN此前曾发布过一份调查报告《中国乘用车市场趋势2009》，报告显示，在中国2008年登记的41万辆丰田乘用车中，约70.5%(35万辆)集中在东部沿海地区。

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