11月21日，广州车展现场，上汽的首款插电式混合动力轿车荣威550混动版在广州上市，售价24.8万起。上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军明确表示，“荣威550插电式混合动力轿车目前研发投入是11.6亿。”

    对于大家最为关心的价格问题，朱军以上海客户为例，“应该说比传统车还要优惠。”一个上海的客户，买550的传统车在10万左右，但在加上车牌和购置税之后在20万出头。而买550混动版价格是24万8千8或25万8千8，扣掉6万5的补贴，然后还有免费牌照，到手价在18万左右。“购买价便宜，使用成本更便宜。”朱军表示。

　　1、上汽新能源的三步走

　　算上广州车展上市的荣威550混合动力版，上汽的新能源研发过程经历了三个阶段：2011年荣威750的混合动力，2012年的纯电动汽车E50，再到今年的插电式混动汽车。

　　朱军介绍：“荣威550插电式混合动力轿车，同时兼具电动汽车和混合动力汽车的功能。所以它的制造难度要高于单一的混合动力汽车或者纯电动汽车。”

　　有关这款新能源的研发费用，朱军表示：“我们将研发费用分成许多块，包括专门工程开发的费用、制造这辆车的磨具的生产费用投入、以及外围供应商的投入。总的研发投入目前达到11.6亿。”

　　这个研发费用对于整车厂而言并不算太高，朱军表示：“做新能源汽车最大的问题在于成本控制。”这也是为什么上汽选择在一款成熟车型上开发混动车型的原因，朱军认为：“换一个新的车型需要重新开发。开发出来后，如果销量很少，成本就会很高。如果我们单一车型的量都很大，纯电动汽车或者插电式混合动力汽车的量都很大，那个时候就会考虑，是不是要开发一个新平台。”

　　2、目标消费者是有环保意识

　　关于目标客户群的问题，朱军认为：“荣威550插电式混合动力轿车可作为家庭用车。车里的空间比较宽敞，造型也好，并且还有绿色环保的形象。我们理想的消费群体是收入比较稳定、注重环保形象、追求整车性能的舒适性和空间感，相对来说有品味，有环保意识的人群。”

　　从能源的角度来看，朱军说：“我们国家现在对石油进口的依存度是61%，工业要持续发展，未来石油进口依然不能停。随着汽车保有量的增加，石油进口依存度数值还要往上走。因此，我们传统燃油车不可能继续再这样做下去了。在某种程度上，新能源汽车必须慢慢地从辅助的角度走向主力的角色，未来，新能源车将占很大的比重。”

　　朱军表示：“插电式混合动力轿车对基础设施的依赖性比纯电动汽车要低，它的油耗也比传统汽车省20%到30%，甚至省70%。我们说的省70%，是什么概念?就是1/3的时间使用油，2/3的时间使用电，用电的时候就要有油的补充。如果100%的时间都用电，每次行驶里程不超过58公里，每次都能充上电，那省油量是100%。”

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