自2012年来，长城汽车、吉利汽车、比亚迪三大民营车企快速崛起，今年以来表现更为突出，登榜自主品牌乘用车板块前三强，其中以SUV当家的长城汽车位居第一。三大民营车企领跑自主品牌乘用车的格局已初步形成。

    过去中国汽车行业销量为王的排名制度下，以奇瑞为代表的“集团军”在自主品牌发展初期的第一个十年里一直“雄踞”着老大的位置。然而，自2012年来，长城汽车、吉利汽车、比亚迪三大民营车企快速崛起，今年以来表现更为突出，登榜自主品牌乘用车板块前三强，其中以SUV当家的长城汽车位居第一。三大民营车企领跑自主品牌乘用车的格局已初步形成。

　　中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示，10月中国品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%;占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4.6个百分点。其中，长城、吉利、比亚迪这三大民营车企依然领跑自主品牌，销量增幅高于自主品牌乘用车的整体水平。

　　1~10月，吉利和比亚迪销量都超过40万辆，分别为43.14万辆和41.28万辆。而自2011年以来业绩高速增长的长城汽车今年前10月共销售51.40万辆，同比增长34.7%，成为自主品牌第一。至于昔日的自主品牌销量冠军——奇瑞下滑颓势依然难止。全国乘用车联席会数据显示，今年前10月，奇瑞汽车累计销售34.78万辆，同比下滑20.1%。

　　以往多年来，在“四大四小”的格局下，不管是销量还是发展速度，我国自主品牌乘用车的发展中，集团企业均超越民营企业，但这种格局在2012年开始改变。资料显示，2011年我国自主品牌销量前五名的企业分别为奇瑞、比亚迪、吉利、一汽集团和长城汽车。2012年，长城汽车和吉利汽车高速发展，自主品牌前五名企业的排名转变为奇瑞汽车、吉利、长城、比亚迪、一汽集团。虽然奇瑞和一汽集团两个集团军依然进入前五名，但销量下滑明显。

　　中汽协数据显示，2011年奇瑞实现全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续第十一年位居自主品牌销量第一，并连续九年位居全国出口第一。不过，2012年，长城以全年销售62万辆的成绩，首次夺得了自主品牌销量冠军的宝座。

　　在2011年~2013年间，中国汽车市场受优惠政策退出等因素影响经营惨淡，自主品牌增长几度受挫，而长城汽车凭借其“聚焦战略”，保持了良好的增长势头，成为自主品牌中的“冒尖儿”。

　　中汽车协统计显示，2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.58%，市场占有率同比下降0.38个百分点。

　　长城汽车却在行业整体业绩不佳的情况下逆势猛增，2012年全年实现销量达62万辆，同比增长34%，超额完成了年初制定的60万辆销量目标，其中哈弗(报价 图片 参数)SUV系列强劲增长90%至28万辆。公司2012年实现营业收入431.6亿元，同比增长43.44%，归属母公司股东净利润56.78亿元，同比增长65.73%。一举超越传统三强奇瑞、比亚迪、吉利，首次夺得自主品牌销量冠军，并顺利跻身汽车行业销量前八强，成为了2012年中国车市最大的“黑马”。

　　这一年，曾经的自主品牌老大奇瑞，销量却首次出现下滑，全年销量为56.65万辆，同比下滑达10.69%。

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/