来到广州的张房有，很快就接到了组织给自己安排的两大任务：一是筹建完整意义上的广州汽车集团，将分散在交通、建设、机电等诸多部门下的广州汽车工业实现整合;二是迅速结束与法国标致的合作关系，并为广州汽车工业重新选择国际伙伴。

　　新岗位上的新任务顿时让张房有纳闷了，他不太明白，为何会选择由毫无汽车产业经验的自己来完成这两项陌生的工作?时任广州市市长的黎子流看出了张房有的疑惑，并很快解答了这个看似不合逻辑的问题：一方面，广州汽车工业重组是需要得到国家相关部委的同意和批复，而广州与北京之间的地域分割决定了相互沟通的不畅，考虑到张房有曾在中央党校中青年干部培训班、中央党校在职研究生班进行过长期学习，相对灵活的人脉资源正是他所拥有的优势;另一方面，张房有在“增城汽车城”项目上所表现的巨大热情给组织留下了深刻印象，“当时，你弄了那么多的土地无偿用以广州汽车工业发展，你对汽车有点情结，也能看出你的决心，市里找你来做汽车再适合不过了。”黎子流笑答张房有。

　　回忆起当初亲历亲为的谈判过程，张房有甚是感叹：“因为当初和标致的合作，我们交了昂贵的学费，付出了沉重的代价，而事后总结的一条就是，合资企业双方的不对等，管理上的失衡，是造成失败的重要原因之一。因此，合资企业如何和谐发展，是我们在谈判中的重点原则。当年和本田谈判的时候，仅是关于管理架构的问题，我们就谈了很多个通宵。”　 在这之前并没有学过机械制造，甚至都还没有进过汽车工厂的张房有，能够对于汽车产业作出如此总结不甚简 单，对于汽车产业他无疑具备某种良好的感觉。从临危受命到广汽集团 的逐步壮大;从广州本田小规模投入、循环滚动的发展模式到广州丰田大规模、大批量的生产方式，张房有在自我学习和完善的过程中，对企业所走的每一步都有着清晰的思路。

　　有着政府官员背景的张房有，曾被认为是汽车的外行，他也坦言这是一个无法回避的事实：“我不是学汽车的，但既然做这行了那就学呗。人生难免会有转折，从做官到做汽车便是我人生的转折。我想，在转折中我还算平稳和顺利，我适应了这个转折，也基本上完成了这个时代给我提出的要求。”

　　从政府官员到企业商人，在中国特殊的大环境下，这是经常可以看到的角色转换。对于两种性质截然不同的角色体验，张房有打趣地说：“以前是我管别人，现在是别人管我，这种角色的转变，实际是一个非常复杂的过程……”

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