合肥至西安将首次开行高铁列车，结束安徽和陕西两省没有高铁通行的历史。中秋和国庆将至，不少旅客也准备趁着这一时期外出游玩。记者昨天了解到，随着“高铁时代”的到来，市民出行更加方便，但也冲击了民航，合肥至西安的价格已经比高铁票价还低。（9月8日中国网）

 

　　打折在生活中已非常常见，无非是薄利多销、刺激消费欲望，可被高铁冲击的打折降价却是不曾多见的。近日，随着“双节”抢票大战的到来，一些航班的票价是一再打折，甚至达到三折以下，而相对于冷清的抢航空票，抢高铁票的热潮则一浪高过一浪。那么为何会产生这种现在呢？有意味着什么呢？

 

　　众所周知，这几年高铁发展极为迅猛，对航空业已造成了一定冲击，尤其是对1000公里以内的航线影响较大，而500公里左右的航班在高铁开通后直接被迫停飞、撤线。其中，最典型的例子就是京沪高铁。京沪高铁全程1318公里，最快仅需4小时48分，最慢也仅耗时6时8分。自2011年开通后，运送旅客超过4.5亿人次，今年上半年日均运送旅客36.8万人次。

 

　　一直以来，京沪两地人流量都非常巨大，航空业也一直将京沪作为其重要的市场，甚至一度将航班开设为每半小时一趟，尽管这样仍趟趟爆满。但高额的机票，加之航班受天气影响很大，一旦遭遇恶劣天气容易造成延误晚点，也让广大民众感到非常无奈。

 

　　作为乘客，出行的便捷和准点到达显然最为重要的。高铁的优势是方便、准点，这对于商务人士而言，无疑具备了足够的吸引力。比如在郑徐高铁开通后，乘坐火车从上海至郑州的最快耗时就将由原先的7小时左右（D字头动车组列车）缩短至4小时，而沪豫航班虽然飞行时间仅2小时，但算上提前安检、值机，以及可能遇上的航班延误等情况，最终耗时将有可能超过高铁的4-5小时。不仅如此，机场通常也设在郊区，距离市区较远，中间交通时间成本较高。

 

　　从高铁与航空的竞争中，可以看到高铁对航空业冲击令其加快提升服务能力、调整航班线路、增加优惠政策。同样，航空公司推出的“白菜价”机票也给力铁路部门一个“下马威”，让铁路部门迅速采取措施来争夺这场抢票大站的胜利。在笔者看来，市场需要竞争，只有竞争才能迫使企业提高效率、优化资源配置才能提升服务质量。因此，不论是高铁对航空公司的冲击，还是航空公司的有力反击，最终的受益者无疑是广大民众。同时，也只有多样化的交通运输方式竞争才能为广大民众提供“立体化”的交通出行环境，引领“大交通”时代的到来，。彭亮