向开行点亮中欧班列发展前景

 

　　上午10点58分，一列满载货物的集装箱班列从天津自贸区东疆片区海铁中心站发车，开往白俄罗斯明斯克，这是国内第一条直接通过蒙古、途径俄罗斯直达欧洲内陆的货运班线，首批物资也将运往两国合作共建的中白工业园，天津中铁联合国际集装箱有限公司总经理助理许铁树说：“这趟班列大约13天的时间，12月4日到达明斯克。这批物资主要是中白物流园的援建物资，主要搭载的是螺纹钢，104个标箱。（天津广播网 11月23日）

 

　　这几年，中欧班列成功开行可谓遍地开花。然而，天津到俄罗斯、到欧洲原来通道没打开过，原来是从二连浩特出去到阿拉山口到中亚再转到俄罗斯，都是15000公里，咱们是8600公里。现在咱们走的是唯一一条经过蒙古到俄罗斯、白俄罗斯，将来还能往前延伸到德国。”中欧班列收到青睐，主要还在于其具有较高的性价比：中欧班列走铁路在航运班线距离上缩短了一半，与海运近45天的时间相比缩短了2/3,是目前性价比最高的货运方式，此外，该货运班列也是国内首个双向运输的班列，返程时将携带白俄罗斯及周边国家的木制品、食品等货物，正因其双向运输的特殊性，虽然初步计划运营20列，单一经开行，就被认为是中欧班列持续发展下去的模板和样本。

 

　　虽然与武汉、郑州等地开行的中欧班列相比，天津自身优势不太明显，但依托自贸区蓬勃发展的前景，以及中白两国战略合作的深入，中欧班列开行的前景十分明朗，向西，可以尝试延伸至德国，国内方面，京津冀地区将成为中欧班列货源及需求的强烈支撑。

 

　　虽然性价比高，但中国与欧洲的货物通过铁路运输的货运量和海运相比相差甚远。一方面，大宗货物走海运更便宜，对于一些时效性要求不高，或者周期性大宗货物，海运价格更优惠的特点将会进一步凸显；另一半面，由于中欧班列开行需要经过多个国家，各国铁路运输标准不一，过境检查手续繁琐，费用相对高昂。综合成本相抵消，中欧班列开行之路，并不是一帆风顺。

 

　　然而，随着我国将在2017年1月5日，即将加入联合国国际公路货运公约。公约生效后，自起运国海关到目的地国海关的过程中，所有过境国的海关都不对货物进行任何检查，不需要缴纳巨额的过境担保金，从而节省了人力、物力，特别是有利于吸引欧洲国家发往我国的高科技产品，双向运输的模式打开后，相信中欧班列货运量将可能面临一个巨大的井喷效应。（付森）