7月17日起，乘坐G、D字头的动车组列车出行的旅客，通过12306网站、手机APP等方式，就可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食。此次试点的供餐站共27个，主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站。

 

　　这则消息一出，让很多旅客都兴奋不已，人们已经开始构思着以后乘高铁出行的美食计划了，比如“北京西站的炸酱面、天津西站的狗不理包子、郑州东站的烩面、西安北站的肉夹馍、杭州站的粽子、太原站的饺子等等”，甚至有的网友还戏称以后可以在高铁上“吃着火锅唱着歌”，虽然这个还不太可能，但由此可以看出高铁上一份小小的盒饭却牵动着亿万旅客的心。

 

　　俗话说：“民以食为天”，中国自古以来就是美食王国，“八大菜系”加上不同的烹饪手法，让人们对餐车盒饭的需求也各有不同，众口难调是铁路部门和相关企业面对的现实和常态，再加上高铁餐车的特殊性，所以餐食确实比较单一，成为旅客的诟病；而如今铁路部门推出高铁外卖，正是顺应市场需求的良好举措，推出这样的举措也正是顺时顺势，原因有以下三个方面：

 

　　首先，铁路部门自己打破这种餐饮垄断机制，正是铁路部门作为一个企业融入市场竞争中的责任和担当，从高铁动卧、高铁快递、再到现如今的高铁外卖，这一步步走来，铁路部门早已经把自己“铁老大”的光环给甩去，以更加积极地心态参与到市场竞争中，势必会把更好的服务带给广大旅客；其次，高铁外卖让更多的餐饮品牌加入进来，势必会让铁路部门自己的餐饮企业有所警醒，会加速铁路餐饮企业的服务升级；最后，铁路部门此次推出的高铁外卖将会发掘到更多的商机，据统计，2016年高铁累计发送旅客14亿人次，这份大蛋糕对铁路来说是一个巨大的商机，利用现在的“互联网+高铁”的模式，将会给铁路部门和相关企业带来更多的效益增长点。

 

　　不过，在高铁外卖掌声的背后，铁路部门和相关企业还需思考更多的问题：一是有更多的餐饮品牌加入进来之后，食材的安全问题该怎么去把控；二是从厨房到高铁，要经过很多的程序，程序越多就越容易出现差错，怎样优化订餐渠道，尤其是在客流高峰期间和节假日期间，在停车时间只有短短几分钟的高铁站，让乘客订的外卖都能顺利送达也不是一件容易的事情，怎样去规划送餐线路也是应该思考的问题；三是铁路部门和相关企业还需多听听旅客的心声和建议，根据旅客的需求来不断升级服务，改善服务质量才能让高铁外卖这个品牌实现双赢的局面。

 

　　笔者也相信：用不了多久，借助高铁外卖这个品牌，不仅会让旅客乘车体验更舒适，也会满足旅客挑剔的胃，让旅客吃的更舒心。孟晨光