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坚持开行“慢火车”铁路公益性的一面始终不变
时间:2018-06-25 12:31   来源:川北在线   责任编辑:青青

川北在线核心提示:近年来,高铁建设在中国大地如火如荼地铺开,四纵四横高铁网建成开通运营,动车组列车后来居上,客运量超越普速旅客列车,逐渐成为人们日常出门的首选交通工具。但是,在僻远的小乡村地区,百姓们的出行仍存在着出行难的问题,慢火车因站站停、低票价、公交化等接地气


  近年来,高铁建设在中国大地如火如荼地铺开,“四纵四横”高铁网建成开通运营,动车组列车后来居上,客运量超越普速旅客列车,逐渐成为人们日常出门的首选交通工具。但是,在僻远的小乡村地区,百姓们的出行仍存在着出行难的问题,“慢火车”因站站停、低票价、公交化等接地气的优势,架起偏远山村与城市的沟通桥梁,成为沿线民众经商购物、求学求医、走亲访友的“公交车”“致富车”,让更多百姓过上美好生活。
 
  比如:宝成铁路线上宝鸡至广元的6063/4次绿皮小慢车,几经车次变更,在宝成线上也驶过了一个甲子的岁月。它行经陕、甘、川三省,单程运行350千米,最高时速不超过70公里/小时,往返运行近24个小时。沿途除停靠除在12306能查到的13个客运站外,还在杨家湾、观音山、油房沟等通勤站停靠,“38个车站,逢站必停!”由于这趟列车经停的车站大多为贫困地区,这也让四川、甘肃、陕西三省的贫困县当地的老乡们出行更加便利,铁路部门一直以来始终坚持惠民政策,从上世纪九十年代开始,最低票价仅为1元,最高宝鸡至广元21.5元,票价延续至今。
 
  其实像这样的“慢火车”,还有很多很多趟。据报道,全国铁路共有81对这样的公益扶贫列车,主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区,票价30年未变。低票价、站站停、公益性,是它们的主要特点,其目的就是为了照顾沿线各族人民的日常出行。
 
  铁路部门为开好“慢火车”做了许多工作。他们根据老少边穷地区群众出行需求,进一步优化公益性“慢火车”开行方案和运输组织,根据需求铺画运行线条,合理安排列车开行对数、停站、停点,继续严格执行国家铁路票价规定,为沿线群众出行提供更加便利的条件。他们坚持把确保旅客安全放在首位,按照“一线一案”的原则,因地制宜地做好旅客乘降、安检查危、防火防爆、治安管理等工作。利用乘降所组织旅客乘降的,应完善行车组织和旅客乘降有关管理规定,加强安全盯控,确保旅客上下车安全。严格汛期、各种严重自然灾害的安全防范措施,保证列车运行安全。认真做好列车供水、卫生保洁等基本服务工作,营造良好出行环境。尊重少数民族地区风俗习惯,提供必要特色服务。有的主动向沿线地方党委、政府汇报沟通,听取意见,争取工作支持。加强沿线地区走访调查,深入了解群众需求,向地方党委、政府提出沿线车站站外市政配套工程建议,积极推进进出站公路、便道、站前广场、厕所等设施建设,配合做好公路客运班线与铁路的交通衔接,为沿线群众出行提供更多便利。
 
  铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。坚持把做好公益性普速旅客列车开行和服务工作摆在重要位置。把开好公益性普速旅客列车作为践行“人民铁路为人民”服务宗旨的重要体现,作为自觉担当社会责任、主动履行公益性运输职责的重要任务。
 
  “慢火车”虽然速度慢,但它承载着铁路人对贫困地区群众的关心与爱护,寄托了山区百姓脱贫致富的梦想和希望,彰显了铁路部门的情怀,也让我们看到了:无论时代如何变化,铁路公益性的一面始终不变。(刘嵘)

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