距离 不是问题

　　89条已开通的国际（地区）航线、正加紧建设的成都新机场，始发于成都的中欧班列蓉欧快铁，极大地拉近了我国西部地区与欧洲之间的距离。

　　贸易 提高效率

　　自贸试验区设立后，将与成都已有和将建的国际通道形成更大的合力。商品贸易上有了便利的环节和手续，将大大提高效率。

　　在四川设立自由贸易试验区的话题和影响，还在逐步升温。四川省商务厅相关负责人表示，自贸试验区将主要设在成都。

　　成都担下重任，其中很大一部分底气，来自于成都得天独厚的区位优势，和一直以来不断提升的国际物流通道水平。

　　按照国家“一带一路”战略，近年来成都加快建设国家级国际航空枢纽、打造国际物流枢纽，通达性和辐射能力更是不断增强。

　　促进贸易便利化是设立自贸区的重要目的之一，而在促进贸易便利化的物流、运输条件上，成都的优势在周边区域显露无遗。89条已开通的国际（地区）航线、正加紧建设的成都新机场，而始发于成都的中欧班列蓉欧快铁，更是极大地拉近了我国西部地区与欧洲之间的距离。

　　蓉欧快铁

　　3年多来，已开行336列 今年，将开行400列 明年，将超过1000列 2020年，预计将超过3000列

　　优势

　　物流与贸易提速，坐上高铁

　　未来蓉欧快铁每天都会有班列从成都出发，驶向欧洲，“成都将成为国际铁路的第一港。”成都市口岸与物流办公室主任陈仲维说。

　　今年7月5日，在中欧班列“蓉欧快铁”推介会上，一串数字振奋了人心——今年，按计划，蓉欧快铁班列将开行400列；预计2017年，蓉欧快铁开行数量将达到1000列以上；到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。成都市口岸与物流办公室主任陈仲维说道，很快，每天都会有班列从成都出发，驶向欧洲。“成都将成为国际铁路的第一港。”

　　时隔两个月，四川设自贸试验区的消息尘埃落定，通达成都和欧洲之间的蓉欧快铁成为了建设自贸区一个不可或缺的重要条件和优势。

　　成都国际铁路班列有限公司董事长兼总经理范军回顾了蓉欧快铁的发展：2013年，成都正式开通了直达欧洲的国际铁路货运班列——“蓉欧快铁”。三年多来，“蓉欧快铁”已累计开行336列，成都到罗兹的运行时间从15天缩短为11天，欧洲的站点也已由波兰一个城市点位增加到德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等多个城市点位，辐射到欧洲绝大部分地区。

　　在范军看来，这条国际物流大通道的发展变迁和国际影响力的扩张，反映出成都这座城市的经济发展活力和国际吸引力。

　　班列密集往来，口岸也异常忙碌。在成都青白江集装箱中心站，装载车、大型货车每日穿梭其中，热闹非凡。

　　“货物从青白江发出，不用再报关，这就是‘境内关外’监管。”成都市商务委员会主任郭启舟曾在接受采访时表示：“新交通方式造就了内陆口岸城市，蓉欧快铁将是成都创设内陆自贸区的重要现实支撑之一。”

　　如今，蓉欧快铁果然成为成都担下四川自贸区建设重任的一大支撑。

　　在全国所有中欧班列中，蓉欧快铁运行时间最短，拉近我国西部地区与欧洲之间的距离。而今，它更将串联起四川自贸区与欧洲中亚，让商品在物流运输与贸易环节上极大提速，坐上高铁。

　　作用

　　成都已草拟“促进贸易便利化方案”

　　“自贸试验区设立与国际通道建设是相辅相成的，彼此将形成促进作用”，成都市物流办相关负责人认为，自贸试验区设立起来之后，将与成都已有和将建的国际通道形成更大的合力。

　　不仅蓉欧快铁，成都的国际通道建设，一直在提速。

　　截至目前，成都已开通有国际（地区）航线达89条，在我国中西部地区居首位，从成都出发，可以直达全球五大洲。成都新机场建成后，将有更多航线开通，成都“引进来”和“走出去”都将获得极大便利。

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