如今为12月末，2012年的车市到了今天，基本可以盖棺定论了，那么在2012年里面，日系车可谓“声名大噪”因为什么不言而喻，那么韩系车、美系车、德系车以及自主合资品牌都有那些表现？跟着小编一起看看去。

　　按照玛雅人的预言，我们属于这个星球的时间还仅仅剩下几天，这几天里我们不能寄希望于朝鲜那颗卫星能阻挡外太空来的天外飞星，而让思密达永生，只能静静的等待"奇迹"的发生。而2012年的车市到了今天，却基本可以盖棺定论了，剩下两周的时间不足以再起大的波澜或大逆袭。与前10年汽车发展不同，2012年似乎正是一个分水岭，将车市划分成两个阶段，前十年是中国车市的"黄金十年"，从2012年开始，随着车市增速脚步的放缓，中国车市开始步入一场全方位的调整期，借用北汽董事长徐和谊的话来讲，中国车市正在经历资格赛、选拔赛到淘汰赛的过渡，下个十年势必要将中国车市带入一个深层次的变革阶段。

　　从中汽协发布数据来看，2012年1-11月份全国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比增长4.51%和4.03%，2012年全年销量有望突破1900万辆继续蝉联世界第一。总量在刷新，整体还在增长，只是增长的同时，中国汽车市场的格局和发展方向正在激流暗涌，目前看，似乎仅6家车企能够完成年度任务，这是多年来罕有的结果，春夏秋冬，冷暖自知。

　　韩系的春天，需要冷静而非陶醉

　　从1-11月乘联会数据来看，北京现代销量达到767635，一举跨进乘用车第四，而东风悦达起亚也逼近前十，达到430560辆。新索纳塔月销7千的成绩，让韩系车吃到了中级车的甜头，K5紧随其后，韩系双雄在中级车市场的表现让我们看到了春天的到来。这给日系车在中级车领域带来了不小的冲击，加上瑞纳、悦动、朗动、IX35、K2、K3等车型月销量的稳健，韩系车开始和日系车展开了全面正面交锋，放在十年前，这是不可想象的，因此，这算的上是韩系车的一次大逆袭。

　　但或许韩系增长的过于迅猛，高节奏的高歌猛进也掩盖了一些扩张过程中的不足。以至于还未享受到胜利带来的果实，就要面对一堆棘手的问题。首当其冲就是北现部分经销商面临的盈利能力。李峰常务副总是一位营销干将，也是一员福将，他走到哪里，销量就升到哪里，几年前在奇瑞时就连破奇瑞销量记录，到了北现更是让北现从与奇瑞、比亚迪销量相当的层级，一跃进入一线梯队，紧随通用、大众。但长期的高压政策，加上日系车价格战的反扑，现代的降价问题也同样严重，这让很多经销商吃不消。韩系车在销量持续攀升的同时，要重新考虑在中国市场的发展速度和节奏。从春天过早进入夏天，需要一个强健的体魄，而目前来看，韩系车显然没有做好足够的准备。韩系车暂得中级车市场，但绝没有像那句俗话说的，便可以得天下。

　　德系的盛夏，吹来美系的风

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