前日，第十届中国汽车产业高峰论坛在上海举行，会上，有关新能源汽车的未来是一个热议的焦点，清华大学某实验室主任表示，从标准上来看，新能源汽车告别导入期的判断标准是要占到销量1%左右。

　　专家表示，我国从2001年便开始了关于新能源汽车的国家研发计划。从06年开始，我国紧接着又开始了新能源汽车发展的更大布局，涉及三种电动汽车，以及带油燃料汽车，同时设计这几种车不同的技术层次，包括关键零部件技术、整车动力技术、政策标准、法规和示范等等都包含在里面。

　　首先是建立研发体系，这个项目国家投入接近12亿，民间资金达到64亿，总共超过70亿的研发经费，这是一个非常大型的，在中国汽车历史上最大的。我们的主要研发核心成员超过1.5万人，包括276家企业，90家高校和65家科研机构，最后形成的专利超过2千项，建立研发平台，包括22个混合动力车的研发平台，9个燃料电池研发平台，12个带燃料研发平台等。产业化基地的角度，包括混合动力汽车、纯电动汽车、带燃料汽车、动力电池等等，这里列出中国一系列本土品牌的汽车。示范推广方面，利用世博会、奥运会、亚运会、大运会等等，十城千辆都是这个项目中间的组成部分。

　　关键技术方面，关键零部件，锂离子动力电池主要是十一五发展起来的，镍氢电池为主。建成年产百万和千万安时的生产能力，产能达到200亿瓦/时，2千万千瓦/时，如果全部装配小型动力车已经达到百万辆，所以现在投资要小心一点，但是现在投资还是非常的活跃，实际上应该开始非常谨慎了。燃料电池系统方面，耐久性稳步的提升，成本大幅度的下降，已经形成了千套级的生产能力。在车用电机方面，在主要的技术指标方面，跟格外基本相当，我们的电机跟国外基本相当，但是电机的控制器跟国外还有比较大的差距。从各个企业的产能来看，主要的企业产能都达到万套级以上。最后就是带有燃料发动机也实现重大的突破，实现大规模的产业化。

　　在整车集成方面，混合动力客车已经进入大规模的产业化阶段，目前的推广在世界上处于第一的地位。混合动力轿车开展多种技术路线混合动力技术探索，形成系列化技术平台，相对而言，混合动力轿车的技术跟国外尚有相当的差距。在纯电动驱动方面，客车实现在公共领域的规模应用，已经有1500辆纯电动商用车投入到公共服务领域，这也是全球量最大的。那么在纯电动轿车方面，技术在加速，小型纯电动汽车进入产业化阶段，大家知道最近最大规模是江淮3千辆投放市场。在燃料电池前沿技术方面，轿车动力系统平台应用于系列车型并开展国际示范，同时燃料客车形成特色技术。在带有燃料方面，商用车实现大规模的产业化，尤其是液化天然气卡车实现大规模的突破。另外在轿车方面也开发一系列的样车投入示范运行，这是在关键技术方面取得的成果。

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