示范方面，在25个示范城市目前接近有2千辆电动车运行，充电站170坐，中国电动汽车的规模示范，首先是在北京奥运会，接近600辆车，然后是世博会，有接近1200辆车，那么在大运会超过2千辆车，底下有一个数据是十城千辆从09年开始，每年基本上都是翻一倍，一开始是2500辆接近5千辆然后到1万辆，所以整体增速是比较快的，但是量比较小。

　　完善创新环境，首先在十一五期间发展新能源汽车被确立为国家战略，09年在中央主要的领导都听了我们的汇报，关于新能源汽车的汇报，我本人做过多次的汇报，所以在这一年是中国新能源汽车国家战略的确立之年。同时，在这一年，新能源汽车也被确立为战略型新兴产业。今年发布节能新能源汽车规划的基本战略思想在09年就已经基本形成，同时为了完善创新环境，也建立各种新能源汽车的技术创新联盟，包括央企联盟、TOP10联盟、中美电动汽车联盟。

　　推动产业发展，首先是通过这个项目的研发，建立电动汽车相关的标准法规体系，基本上涵盖从关键零部件、整车、配套设施相关的技术标准，有利促进节能新能源汽车的有利发展，现在也开始介入国际标准的制定。完善测试能力的建设，已经针对混合动力汽车、燃料电池汽车新的能源汽车建立测试评价相关的技术能力和基础设施。示范推广工程，电动汽车推广接近2万，但是带油燃料汽车，新增一百万辆，大家知道在中国带有燃料汽车在九五期间推广跟现在的电动汽车推广差不多，再经过这几年才突飞猛进的上来了。通过这些示范推广过程，从产业酝酿期进入产品导入期，带油燃料汽车进入快速增长期。

　　目前为止中国节能汽车面临的问题和挑战。首先在混合动力汽车方面，机电，混联轿车方面我们目前遇到主要的问题。整车成本方面现在还需要国家的补贴，国家将扩大混合动力客车在城市中间的推广范围，从25个城市推广到全国各大城市，所以混合动力客车的增长在近几年还会突飞猛进，增长速度非常快。纯电动汽车方面，核心部件的技术，我们电池的产能是世界遥遥领先，但是电池的承阻技术有差别，还有核心芯片是进口，所以这些方面有差距。纯电动汽车的安全可靠性还需要进一步的优化，安全可靠性还是经过时间运行的见证，但是还是需要进一步的优化。燃料电池，总得来说，中国燃料电池技术，尤其是在产业链的建设方面跟国外还有差距，现在燃料电池并没有建成产业链，只是动力电池的产业链建得相当不错，但是燃料电池非常的薄弱，还需要有一段时间，总得来讲需要进一步的加强。

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