为了吸引到更多的人才，陈群一介绍道，目前大学生刚进入阿尔特（中国）每月就有3000元至4000元的工资，一般而言，工作4至5年都能拿到3万以上的月薪；设计者还能参与重卡、SUV、A级与B级轿车等各个车型设计，而非整车企业只能参与设计某个车型或车型中单个项目的“枯燥”工作，对其事业发展具有很强的挑战性和成就感；工作环境属于开放式，工作很轻松，不同于集团化的企业完全是封闭式，这些都是我们区别于竞争对手所采取的区别化手段。

　　“目前在汽车设计领域，人才争夺真的可以用‘惨烈’来形容。”陈群一说。

　　前途迷茫

　　实际上，在人才争夺上的失力，主要原因还是目前国内的独立汽车设计公司实力还不够强，没有足够的魅力吸引人才。

　　据了解，目前独立汽车设计公司主要服务自主品牌，也有一部分合资企业。但就合作的深度来说，自主品牌的车型设计程度要高些，主要是造型设计、数字模型建模、底盘工程设计、车身设计等，而在合资车型设计中主要是一些边缘的设计，例如车身、造型创意设计中的一部分是中国设计公司或设计师参与的。而目前，国内独立汽车设计公司也鲜有可以拿得出手的代表作品。

　　对于同捷科技被成飞集成收购一事，同捷科技副总裁徐勤干接受本报采访时说，其实我们也不想被收购，毕竟话语权变弱了，但是面对激烈的市场环境，找一个有实力的企业一起合作也未尝不是一个尝试。据徐勤干介绍，同捷科技的强项是汽车设计，而成飞集成的强项是汽车磨具设计及开发，可以将双方的客户进行整合。在徐勤干看来，同捷科技与成飞集成的合作模式不失为发展的一条路子，那么未来独立汽车设计公司到底会走向何处呢？对此，国内某汽车设计公司负责人感慨道：“一切都是未知数，等等看吧。”

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