在日系品牌普遍低迷的背景下，东风本田希望以更为激进的策略应对不确定的未来。日前有消息称，东风本田2013年将采取更为激进的整体战略：除将导入针对中国市场研发的Concept S车型外，第二工厂未来会逐步扩产到24万产能，并确定了2013年要实现34万辆的销量目标(目标增幅为21.5%)。

　　当然，东风本田针对2013年的激进策略仅是日系品牌加快“自救”的一个缩影。整个2012年，原本希望借助各自调整策略收复失地的日系车企，由于下半年受累于中日钓鱼岛风波影响均不同程度地收缩了战线。2013年，日系车企的机会真的到了吗?

　　东本变奏

　　“当然，目前中国车市保持微增长已经是常态，因此我们对2013年国内车市的预期并不比2012年乐观。”主管销售的东风本田副总经理刘洪在接受记者采访时表示。

　　“我们的销量一度下降了40%，直到去年11月份才逐渐恢复到往日七八成的销量。”东风本田执行副总经理陈斌波在接受《中国经营报》记者采访时坦陈，在2012年日系车企受钓鱼岛风波影响遭遇集体“寒冬”之下，东风本田也感受到了凉意，“在车市微增长的背景下，整个日系车若想恢复到以往水平，或许要到今年8月份之后。”

　　正因如此，过去的2012年东风本田能够成为日系车企中为数不多的保持正向增长的企业显得尤为不易。据其介绍，2012年东风本田产销28.2万辆(其中主力车型CR-V年销量16.9万辆，同比增长5.6%，思域年销量7.97万辆，同比增长2.1%)，同比增长10.5%。而同期，国内乘用车市场整体增幅仅为6.8%。

　　“当然，目前中国车市保持微增长已经是常态，因此我们对2013年国内车市的预期并不比2012年乐观。”主管销售的东风本田副总经理刘洪在接受记者采访时也表示，在这种情况下，2013年，东风本田需要更为“激进”一点儿。为此，东风本田给自己定下了34万辆的产销目标。

　　据其介绍，2013年东风本田将进一步完善产品线、提升服务水平、深化区域营销。产品方面将保持7款车型销售——在2011年换代上市的思域，以及2012年上市的新CR-V、合资自主车型思铭、MPV车型艾力绅、改款思铂睿和混合动力车INSIGHT等6款车型的基础上，将导入专门针对中国市场开发的Concept S车型。同时，在产品营销层面，改变以往CR-V单车型营销投入较多的状况，实现艾力绅与CR-V、思域与思铭捆绑传播的策略。

　　陈斌波认为，2012年的东风本田之所以能抗“逆”(日系品牌的逆势)、抗“微”(车市整体微增长态势)成功，主要得益于新车集中投放的拉升效应。而2013年，则需要从渠道及区域营销层面找到一些“攻击性”打法。同时，随着渠道布局下沉至三四线市场以及直营二级网点进一步完善，东风本田接下来将开启区域营销，实施“一区一策”的区域精耕策略。

　　集体自救

　　于2012年初日系车企提出的“全面反击”口号，在经历了中日钓鱼岛风波之后却逐步演变为“集体疗伤”。

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