实际上，东风本田针对2013年的激进策略，仅仅是危机中日系车企自救的一个“注脚”。除东风本田外，大多数日系品牌都希望在2013年能有所作为。丰田将其2013年在中国市场的年度销售计划提到“史上最高”的90万辆以上;日产在有5款新车推向市场的基础上，也喊出了中国市场“继续成长”的口号;广汽本田则表示2013年“会比过往任何一年都要好”。

　　广汽本田2013年将有第九代雅阁、全新中级车Concept C和理念首款SUV等新车型的导入;一汽丰田将有包括FT-86、“锐志”小改款等在内的新车型; 2013年也将是东风日产车型密集投放的一年，除了众所瞩目的换代天籁车型外，楼兰和骊威改款车型也将于上半年推出，此外，启辰E50也有望在2013年上市。

　　显然，于2012年初日系车企提出的“全面反击”口号，在经历了中日钓鱼岛风波之后却逐步演变为“集体疗伤”，大多数日系车企也已经意识到必须将其在中国市场速度挂到合适的“挡位”之上。

　　而新的希望源自于其产销体系的逐步恢复。记者采访了解到，截至目前，东风本田生产部门已全部恢复双班生产，2012年12月份，东风本田销量达30002台，逆市达成全年单月最佳销售纪录，环比11月份销量更是增长49.6%;广汽丰田近期也将恢复双班生产;东风日产2012年12月终端的订单也已接近恢复到事件前的水平。

　　实际上，日系的市场状况能在2012年底实现小幅度回升，与日系车企在钓鱼岛风波之后，不约而同地增强对经销商的支援以及客户关怀等措施分不开。据刘洪介绍，东风本田此前也大幅降低经销商的销量考核指标，以缓解经销商压力。其他如东风日产、广汽丰田、广汽本田等日系车企，也纷纷台相关措施以期迅速恢复市场信心。

　　困局待解

　　从长期来看，日系品牌仍面临欧美车企如通用、大众等在本土化改造、服务网点及产能扩充方面的强势挑战。

　　不过，2012年下半年受中日钓鱼岛风波的影响，日系集体下挫的局面似乎没有完全得到解决。据中汽协的统计数据显示，2012年国内车市整体销量为1930.64万辆，同比增长4.33%。而期间，日系品牌整体销量为254.2万辆，同比下滑10.4%，市场占有率也从2011年的19.4%下滑至16.4%。

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