如果是自动挡，可以用D挡作全油门加速这时转速会短时间达到红区，然后换挡，又再升上红区……如果是手动挡，则可以在每个挡位都拉到红区，然后马上换高一挡。这样不仅可以让发动机上高转，变速箱齿轮也可以得到更好的磨合。

　　网友LeonZhao是位汽车悬架工程师，他反对“拉高速”，早期的国产车加工面十分粗糙，磨合中会有大量被磨削下来的金属碎屑，加上那时的机油滤空隙大，那时的车不仅需要磨合，而且要勤换机油勤保养。

　　因此，“拉高速”以便于缸筒、曲轴、突轮轴、轴承等个摩擦面形成“镜面”，减小摩擦阻力，这样以后的车才能跑得更为顺畅。但现在，汽车制造工艺成熟，车辆加工精度也比当年高了，而且出厂前已经过了细化处理，“拉高速”也没有原来那么大的作用了。他认为，目前汽车零部件，还真没有非得开到150码的高速才能充分磨合的道理。

　　也有网友从机械学角度分析，“拉高速”有害无益，还会造成车子过早报废，不安全。而且拉高速清理积碳的作用有限，还不如直接去汽修厂清理积碳。

　　新车“拉高速”，得不偿失

　　然而这几天，记者浏览微博时发现，青海青海高速交警、乐行南昌交警、淮安交巡警一大队等一些交警的微博，还有许多车企的官方微博，都发出了“拉高速”得不偿失的提醒。

　　为什么由来已久的新车磨合需要“拉高速”，现在却不再需要?

　　清华大学汽车工程系博士生导师帅石金教授这么解释，汽车厂家并没有硬性要求汽车“拉高速”，更没有统一的“拉高速”标准。用户在使用新车时，不应该让车在高速高负荷下运行，这样会对发动机有害。新车只需按正常工况行驶就是最好的磨合。谈到“拉高速”对于清除积碳，帅教授表示这是有科学道理的，但新车并没有积碳，他同时强调，当前，有不少新车主冒违法受罚以及生命安全之险去刻意“拉高速”，是得不偿失的做法。

　　浙江万友汽车服务经理吴奎忠也对新车“拉高速”持反对意见，他表示，10多年前的车装配质量不行，可能需要“拉高速”进行磨合，现在的新车质量都非常稳定，拉不拉高速真的无所谓。至于一直在市区跑的欧系车，他认为隔几个月就应去高速或外面跑跑，这样对清除积碳有好处。

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