随着雾霾天气的袭击，空气污染指数的升高，环境问题成了大众所关心的问题之一，然而汽车大国的我们一直认为是汽车造成的，近日有相关部门称油品质量问题，汽车不应该成为替罪羔羊。

　　雾霾天气频繁的侵袭包括北京在内的国内诸多城市。令人担忧环境问题是一个重要的问题。但有专业人士指出次问题应油品质量存在的问题，而不是汽车问题。

　　3月7日，全国乘用车联席会在常规公布乘用车产销数据的会议上，与中国汽车流通协会一起“炮轰”石油界。“目前的政策是一味要求炉子新，但煤质量差”，乘联会方面认为，今年年初严重的雾霾天气与石油工业有较大的关系。

　　中国流通协会相关负责人也表示，“以目前的油品状况来看，中国只适合执行国2排放标准。”

　　此前，中国汽车工业协会也在官方刊物上态度明确地表示，车用燃油的质量升级远比汽车排放升级更值得关注，国家有关部门应尽快采取措施促使车用燃油升级达标。“汽车行业不该成为众矢之的，被当作"替罪羔羊"。”中汽协相关负责人表示。

　　三大协会的先后表态，被看作是汽车产业首次一致对外的集体发声。事实上，油品质量与汽车自身排量标准已经成为相互作用的因素。无论提高油品质量还是汽车排放能力，都需要企业投入研发资金且增加生产成本。对于严格控制投入的企业来说，无论是汽车生产厂商还是石油企业，都需要在控制投入与担当责任方面暗中博弈。

　　车界喊冤

　　在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，近年来，针对汽车实行的限购、限行等措施已经让汽车行业承担了太多不该承担的责任。在雾霾天气频频出现时，汽车行业再次成为众矢之的，被当作“替罪羔羊”有点不近情理。汽车尾气排放是大气污染物的主要来源之一是事实，但将大范围雾霾天气的根源全面指向汽车尾气排放缺乏科学依据。

　　按照中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖的说法，此前，严格排放限值均由汽车行业通过采取相应的技术措施来实现，但当限值进一步严格到相当于欧、欧水平的时候，仅凭汽车工业的技术措施就不能解决问题了。油品品质，特别是油品含硫量的降低，也是严格控制排放限值的必要条件，两者缺一不可。“这一变化没有引起环保部门的足够认识，仍然以为强力推动汽车行业就能够解决问题。这也导致国3、国4在两个必备条件缺少一个的情况下出台了。”苏晖说。

　　自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准，即京五排放标准，并自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京排放标准的轻型汽油车。这一标准相当于欧洲现在实施的欧5排放标准。

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