虽然天猫单日交易额创下350亿元新高，但其汽车市场的份额却并不出彩，目前天猫未公布具体数据，但从成交额的排行榜看，天猫此次汽车电商的战绩可谓极差，以数据为例天猫汽车行业成交量 的高达2.46亿元，前五位的订单额均超1.5亿元，这些可是天猫单一厂商成交额的数倍，而如果拿天猫汽车电商的战果与此次汽车电商大战的冠军易车网117亿的订单额、亚军搜狐汽车订购总金额92.05亿对比，差距则会更加拉大，最终的订单量和订单额均会是天猫的数倍和数十倍。从这一数据看汽车媒体的电商成交额已经远超了天猫的汽车电商成交额，毫不夸张的说两者的汽车电商模式能量完全不是一个等量级的。这一战正式确立了汽车网媒汽车电商的强势主流地位，传统电商在汽车领域将会被边缘化被淡忘被抛弃。

　　易车网、搜狐汽车、汽车之家双十一汽车电商的成果差异分析，平台化发展、常态化电商模式积累的口碑和热情的确优于一两场短期促销。

　　从今年易车网、搜狐汽车、汽车之家双十一汽车电商的交易成果来看，声势浩大要在双十一引爆销售的汽车之家订单数和订单额低于宣传低调没有狂轰乱炸的易车网和搜狐汽车，这样的结果的确让人有些诧异，尽管数据上可能存在误差，但117亿、92亿、26亿确实差距甚远，这样的结果是值得深入研究和分析的。

　　根据车云网《双十一晒成绩：易车+汽车之家+搜狐汽车=2/3天猫!》一文的数据来看，对订单量和订单额影响重要的因素还是优惠幅度以及媒体与厂商、经销商的沟通协调步伐是否一致。比如文章列出的影响汽车之家交易量几大因素(必须提醒读者，从现实角度看对手们应该也存在不少这样的问题，这是值得所有汽车媒体在做汽车电商活动时要注意的 )：第一个是价格因素，本次活动汽车之家不少车型价格栏里不时会见到“面议”字样，汽车之家的解释是：经销商采取了礼包形式参与优惠，并未在价格上给予降幅，所以具体成交价格需要消费者到店自行确定。这实际上会对本次的促销造成负面影响，因为消费者不会分析具体原因，而会认为媒体活动没诚意。

　　第二个是由于媒体与经销商的沟通不畅，活动线上线下价格未能统一。有消费者反映，汽车之家网页的报价要低于4S店的询价，也就是经销商不能兑现网页上展示的价格，这也会削弱活动的成交量;第三是库存不够，无法按时提车。某款车同时预订人数超过了该4S店目前的库存，导致其不能及时交车，这也会引起消费者的不满和抱怨。

　　此外根据文章的数据，截止到11日18：00，易车的平均折扣率为8.89，汽车之家的平均折扣率为8.95(不含未打折，即折扣率为1的车型)——必须强调文章中的数据只是平均统计数据，两家活动车型的优惠力度实际上是有交叉优势的 。但平均折扣率落后对手对汽车之家也很不利，因为此前汽车之家对本次双十一汽车电商大促宣传声势浩大，消费者预期超高，而实际的价格若高于对手的话会产生很大的负面情绪。出现这样的情况应该是汽车之家对车型价格优惠幅度和竞争对手的车型价格布控掌握不够充分，和经销商的沟通也稍微欠缺，不过这样的问题也不难理解，中国汽车市场实在太大、经销商太多、车型太多，要想面面俱到，一次活动就算全部工作人员累死都很难达成。而且从以往京东、苏宁电器的价格大战来看，也很难有一家做到全部价格优于对手。

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