根据我对三个网站汽车电商的发展来看，汽车之家此次订单量落后的问题可能还是由于电商最初没有做平台化的发展，实操经验和积累不够，导致在很多细节上出现了漏洞。而两大对手，易车网和搜狐汽车都是当作平台常态化来运作，这个从名称上我们也能看出一些端倪，汽车之家叫“11.11疯狂购车节”，易车网”易车惠第三季百团大战”，搜狐汽车叫“特惠车第3季”，前者只是一个购车节，而后两者都已经有了自己的平台名称，易车惠和特惠车。而且均使用第三季的前缀名称，由此可以看出，易车网和搜狐汽车已经至少有两次的实操经验了，这实际等于易车网和搜狐汽车在与厂商沟通、经销商沟通、线上线下联动、价格优惠幅度等细节问题上都积累了更多经验。

　　要想在双十一汽车电商活动中获得大的收获，常态化、平台化的运营策略是必须的，因为在双十一这种超预期优惠幅度，通过以往的价格对比更能刺激成交

　　此外常态化的电商模式，对于双十一这样超值特惠活动来说效果会更有利，我举一个列子，天猫双十一之所以能够产生350亿的交易额，原因就在于，天猫的用户们很了解平时的促销幅度和价格，双十一活动出现后，消费者能够很快分辨出优惠的力度有多大，当他们发现优惠幅度确实超过平时时，就会准备出手。而如果天猫不是常态化的电商模式，那双十一的价格优惠幅度就没有对比性，消费者就会犹豫，就会防被忽悠。这实际对汽车电商模式来说也是一样的，汽车之家的吃亏在于它是一次偶然的购车优惠节，消费者没有对比，没有心理价位的预期，即便优惠幅度大，它也很难确认是否低于平时，毕竟国内汽车市场车型优惠是常态化的，这会降低消费者的出手率。而易车网和搜狐汽车则不同，两者的易车惠和特惠车是常态化的汽车电商平台，消费者能够很快对比出双十一活动的优惠力度，这样成交量就会上升。我相信通过此次双十一汽车电商活动，汽车之家可能会加快其电商平台化的发展。

　　因此我的建议是，如果各大汽车网站准备明年参加双十一汽车电商大战的话，那么最好现在就立项成立汽车电商平台，因为只有这样双十一的促销力度才能够很好的被消费者感知，否则消费者还是会因为价格优惠幅度是否给力产生犹豫。而且如果不做平台化，一次购车节，厂商、经销商的磨合、沟通、协调能否做到位也是个大问题，大战之前先做小战的实操无疑很有必要。另外如我在《汽车电商前景与模式思考：短促无益平台可期》文章中所言，常态化的平台对汽车网站的发展来说也是大大有利，因为消费者会把它当成实体店的奥特莱斯或者网店的唯品会，有事没事就来逛一逛，其人气和流量，以及可成交量都是可期的。虽然平时汽车电商平台可能不会像双十一这种一次性秒杀价格那么过瘾并产生较大的日成交量，但从长期来看，从月度考核尤其是年度考核来看，这种模式的优势更大，而且具有可持续性。

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