其次，在2010年11月23日，联合国环境规划署推出一份由全球30多名顶尖科学家共同撰写的报告，报告名为《排放差距报告：《哥本哈根协议》是否足以将全球变暖限制在2摄氏度或1.5摄氏度以内？》。报告中有一个结论，那就是2005年全球所有汽车的二氧化碳排放量是50亿吨。

　　如果以上的数据都属于 权威的话，那么就可以得出结论——在2005年，8亿辆汽车一年可带来50亿吨的二氧化碳排放量。当然了，现在是2012年，而且很可能大部分读者看到此文的时候，已经是2013年了。现在全球汽车保有量已经突破10亿辆。所以据此大致推算出，今年全球汽车的二氧化碳排放量不超过63吨。

　　好了，答案已经很清楚了。10亿辆电动车，每年排放至少100吨二氧化碳；10亿辆普通汽车，每年排放二氧化碳不超过63吨——就算是小学生也明白，电动汽车其实不节能，不环保，更谈不上是“低碳”或“零排放”。

　　其实早在2010年4月，美国总统奥巴马就宣布，在新颁布的美国汽车燃油效率规定中，不支持汽车行业宣称的电动汽车是“零排放”车辆的行销口号，而是以发电厂的二氧化碳排放量对其进行评分。至此，电动车在美国被定义为“新能源汽车”而不是“节能环保汽车”。在这个问题上，奥巴马讲了真话。

　　此外，还有一个问题是国内所有媒体从来都没有提到过的，而且国家似乎也从来没有做过这方面的相关研究——那就是在生产一辆电动汽车的过程中，所排放的二氧化碳要比生产一辆普通汽车多得多。根据国外一家名为LowCVP的机构在2011年6月8日发布的数据统计，生产一辆普通汽车需要排放5.6吨二氧化碳，那么生产混合动力汽车就需要排放6.5吨二氧化碳，生产一辆直插充电式的混合动力车则需要排放6.7吨二氧化碳，而生产一辆纯电动汽车，则需要排放8.8吨二氧化碳，是普通汽车的1.57倍。

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