中国号称世界工厂，产品行销全球，唯独汽车产品在全世界卖得不怎么样——连代工厂的资格都没有。如果除去商用车出口，单看中国乘用车的出口，其数字是相当可怜的。在GDP增幅放缓，房产限购的现在，汽车产业将成为一个GDP的突破口。在柴油机和自动变速箱的匹配技术都搞不定的前提下，国内汽车厂商在传统技术上紧追世界厂商的步伐，一味跟在世界厂商的屁股后面跑，似乎很难实现突破。其实丰田现代这样的日韩厂商无一不是从模仿欧美厂商入门，最终实现超越的。正如中国足球先学德国，再学巴西，然后学荷兰，现在学西班牙一样，中国自主汽车企业对于日韩发展模式的学习相当不到位——尽管从根本上看这并不是自主车企的问题。

　　中国女足谁也没有学，首次参加国际大赛就载誉而归，一度成为世界顶尖强队——这是为什么？这是因为中国女足在发展上比较提前的缘故。提前发展会带来技术领先的优势，这个定理已经在中国女足身上验证了。所以，中国的电动车政策试图复制这种“提前发展”——或者说至少是“同步发展”的模式。据估计，一旦中国自主车企在电动车领域取得实质性突破，中国的汽车出口能力将有可能增长10倍。其实，在如今这个社会，很多问题的答案不外乎一个“钱”字。

　　此外，中国还在稀土资源上占据有 优势，这也是发展电动车技术的先决条件。不过欧美发达国家似乎也注意到了中国的电动车扶持政策。由于中国限制稀土出口导致国际稀土价格暴涨，西方发达国家已经开始着手研发不含稀土的强力永磁铁——这是电动车的核心部件之一。如果西方发达国家在非稀土矿永磁铁项目上获得突破，只要通过一项标准，禁止含稀土矿的电动车在西方市场销售——就像现在禁止含石棉材料的汽车在欧洲销售一样，中国的电动车政策就成了废纸，巨大的资金投入以及所有的技术储备都会化为乌有。

　　不过话说回来，中国女足现在连亚洲二流都算不上了，曾经的铿锵玫瑰成了狗尾草，其最大的原因就是足协管理水平落后，中国足球基础过于薄弱所导致的。中国自主汽车工业的现状也和中国女足颇为类似。提前发展只能带来一时的辉煌，假以时日就会化为笑柄。

　　如果我们的决策者真的有意振兴自主汽车工业，就应该从细微之处做起，在常规政策上给予民族自主车企更多的扶持（例如政府采购只限于民族自主品牌），并改变自己的管理模式——说得难听一点，中国的民族自主车企很可怜，给人的感觉就像是抱养来的孩子，当年长安福特马自达3的停产事件就是明证。

　　“行政经商”的管理模式要不得，孩子要放开手脚并且一视同仁，才能真正学会健康地成长。

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/