近日，各大跨国车企陆续公布了各自的2015年一季度财报。由于中国、美国车市保持稳定增长，欧洲车市正在复苏，大部分车企一季度利润可观。不过，俄罗斯和南美市场持续低迷，给车企的盈利表现蒙上一层阴影。一季度，各大车企旗下SUV车型在全球热销，而且利润较高，对其利润贡献率较大。此外，丰田、大众、戴姆勒等多家车企推行成本削减措施，也对各自公司的盈利产生了积极影响。

　　No.1

　　丰田稳坐 全球霸主宝座

　　净利润：37.3亿美元

　　利润率：8.9%

　　毫不意外，今年一季度全球销量再度领跑的丰田，财报表现亦是不俗。一季度，全球最大的车企赚得盆满钵满，净利润达到4464亿日元（约合37.3亿美元），同比劲增50%。营业收入达到598亿美元，营业利润约为53.4亿美元，同比增长46%；营业利润率为8.9%。

　　自从2009年丰田章男担任CEO以来，为了改善公司业绩不佳以及当时“刹车门”引发全球性大召回，公司决定停止开设新工厂，并于2012年开始暂停产能扩张，将精力集中在成本削减、质量控制、员工培训以及充分利用现有工厂上面。现在看来，这些措施卓有成效，让丰田今年一季度在销量和盈利方面均名列前茅。面对骄人的业绩，丰田章男表示：“尽管今年是极具挑战性的一年，不过公司似乎已经重新回到‘可持续发展’的轨道。”

　　点评：从一季度销量和财报来看，丰田仍然牢牢把持着全球霸主地位，让其他车企难以望其项背。上个财年（2014年4月1日~2015年3月31日），丰田运营利润率高达10.1%，这在面向大众市场的车企中是极为少见的。在一季度总体销量相差不多的情况下，丰田的净利润高出大众汽车、通用不少，一是因为在日元贬值的大环境下，丰田获益良多；二是丰田全球业务均表现不俗，不像大众汽车在北美失利，通用在欧洲、南美亏损。

　　不过，丰田也并非没有弱点。首先，丰田在日本本土生产的比例高于其他日系车企；此外，丰田在全球最大的新车市场——中国市场表现一般，销量仅为竞争对手大众的1/3。然而，丰田今年正式解除“扩张三年禁令”，计划在墨西哥投建新厂，同时计划在华斥资建厂。从长远来看，这将进一步巩固丰田全球霸主的地位。

　　No.2

　　大众成本削减战略 成果初显

　　净利润：32.3亿美元

　　利润率：6.3%

　　今年1~3月，大众集团净利润为29.3亿欧元（约合32.3亿美元），去年同期为24.7亿欧元。营业收入达到527亿欧元，同比增长10.3%；营业利润为33亿欧元，同比增长16.6%；营业利润率为6.3%，去年同期为6.0%。

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